第一百一十九章 碰撞測試【求收藏求推薦】
今天依舊三更,求收藏,求推薦!
***********
EURO-NCAP中文名稱是歐洲新車評鑒安全協(xié)會,這個組織有五個歐洲國家提議組成,并且結(jié)合歐盟組織,專業(yè)學(xué)者,以及高級科技工程師所成立的專業(yè)新車安全評鑒組織。
所有在歐盟上市的新車,都會在上市前,接受這個組織的安全評估,而且可以說這個組織是目前世界上最權(quán)威的新車安全評鑒組織之一。
金小強(qiáng)的華陽動力還有他們的汽車,要想在世界范圍內(nèi)打響名氣,就必須要通過這個組織的評級,尤其是他們想要在歐洲,美洲等汽車文化發(fā)達(dá)的國家上市的話。
因為歐洲和北美地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),汽車文化也比較發(fā)達(dá),所以來至這些地方的消費(fèi)者,在買車的時候,他們首先會關(guān)注汽車的性能,然后就是這款車的安全性如何,其次才是外形什么的。
而這安全碰撞測試,在歐美消費(fèi)者的心里有著很重要的分量,要知道當(dāng)初華中汽車的兩款車尊馳和駿捷,就因為在安全測試中表現(xiàn)太差,被很多經(jīng)銷商退了貨。
這點不同于天朝的汽車消費(fèi)者,對天朝的汽車消費(fèi)者而言,買車更重要的是買個面子,至于性能和安全性那倒是其次。
這也是為什么,大家明明知道,日本車就是活動易拉罐,但是卻依舊有眾多的消費(fèi)者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。
實際上日本車倒也并不像傳說中的那么一無是處,其實在日本本國和歐美地區(qū)上市的日本車的安全性還是很不錯的,甚至有很多款都能夠通過歐洲的安全碰撞測試。
但是為什么拿到天朝來,就非常的不安全呢?
這主要還是和天朝的鋼材的質(zhì)量不過關(guān)有關(guān),日本車強(qiáng)調(diào)節(jié)油,那么首先就要從汽車自重的下降上做功夫。
所以日本車的重量一般做的非常輕,一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分,那么就絕對不會做到2.1公分。
可是他們卻明顯忽略了一點,那就是日本的冶煉技術(shù)要比天朝發(fā)達(dá),在日本生產(chǎn)的日本車,鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度,都要比天朝強(qiáng)上不少。
可是他們把車子拿到天朝來之后,明明知道天朝的鋼材達(dá)不到他們所能夠做的強(qiáng)度,卻依舊是置之不理。
這也就是幾年之后,大家經(jīng)常能夠在網(wǎng)上看到,日本車斷軸,甚至是出車禍后,整個車身被撕成兩半的圖片的原因。
可是即便是在這樣強(qiáng)力的曝光之下,日本車在天朝卻依舊是暢銷無比,這也讓金小強(qiáng)充分的體會到了天朝消費(fèi)者的不理智。
什么貴就買什么?買的不是性價比,而是面子?。?!
這次金小強(qiáng)帶著他們公司旗下的逸動,明銳,還有翼虎等幾款車來歐洲參加安全碰撞試驗,可不是為了作秀。
他是真的為了檢測這幾款車的安全性的,因為作為一個負(fù)責(zé)任的汽車制造商,你就必須要讓你的消費(fèi)者能夠安心的駕駛你的車。
這樣才能建立好良好的口碑,培養(yǎng)出對你的品牌有著極高的忠誠度的客戶,而不是玩虛假,玩宣傳,玩欺騙。
這次和他們一起參加碰撞試驗的有其他廠商送來的一共十幾款車,碰撞試驗的實驗室,被選在了大眾的碰撞實驗室。
其實對于自己的產(chǎn)品,金小強(qiáng)倒是不操心,因為這幾款車型,在后世那可都是經(jīng)受了很多的考驗的成熟產(chǎn)品。
而且在車身的打造上,因為從鳴戶慎行哪里搞來了很多特種合金鋼的冶煉資料,所以他們的車身用鋼這一塊也是提高了很大一截。
而且車型的設(shè)計上,也大都是采用了高強(qiáng)度的安全設(shè)計,所以對于過歐盟的碰撞試驗這一關(guān),金小強(qiáng)還是非常有信心的。
這一關(guān)金小強(qiáng)是非過不可的,要知道歐美人本來就對咱們天朝的產(chǎn)品有歧視,在他們看來咱們也就適合制造一些鞋子,襯衫之類的輕工業(yè)產(chǎn)品,對于汽車這樣的高科技,只能是他們這樣高貴的白種人才行的。
所以金小強(qiáng)心里一直憋著一口氣,這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界,讓他們認(rèn)識到咱們天朝人也能夠造車,造好車。
后世的時候,也有幾家天朝的自主車企,將自己的產(chǎn)品送到歐洲去做了碰撞試驗,結(jié)果尊馳得了三星的評價,而最好的成績,也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。
而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視,甚至到了2011年的時候,某款國產(chǎn)車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展,結(jié)果后來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分,真是丟人丟到了國外去。。。
這次的碰撞試驗,還是老四樣,包括正面,側(cè)面,圓柱,以及行人碰撞,主要是檢查汽車在發(fā)生正面,和側(cè)面碰撞的時候,對駕駛員,以及后面才乘客,還有路上行人的保護(hù)功能。
早在參加這項實驗之前,金小強(qiáng)就特意在汽車的安全性能上下了很大的功夫,在金小強(qiáng)的理念里,汽車只不過是人類的代步工具而已。
而對人類而言,汽車只不過是為人類服務(wù)的工具,所以它的安全性應(yīng)該是被放在第一位的。
所以華陽動力的造車標(biāo)準(zhǔn)就是全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),并且在氣囊的配置方面,更是落足了本錢。
后世很多自主車企,因為在技術(shù)上不過關(guān),再加上歐美日系的大車商的圍剿,沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高端的市場。
所以只能在價格上做文章,可是他們在價格上做文章的同時,卻在安全系統(tǒng)上進(jìn)行減配,這在金小強(qiáng)看來是非常不可取的行為。
要知道歐美日系的車子,在歐洲或者美國日本販賣的時候,ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)一般都是大家心照不宣的必配安全系統(tǒng),甚至在美國,他們的汽車行業(yè),更是明文規(guī)定把這一條寫入了法律規(guī)定里面。
可是在天朝卻不是這般,每年因為沒有ESP系統(tǒng)的車子,出現(xiàn)多少起因為汽車爆胎,或者是失控而引發(fā)的人倫慘???
這是金小強(qiáng)不想看到的,也是他的華陽動力所不屑為之的行徑。
在華陽動力建立之初,金小強(qiáng)就曾經(jīng)多次在高層會議上強(qiáng)調(diào)過,他們?nèi)A陽動力的車,一定要以安全為本,要以誠信為本,要以人為本。
這也是他當(dāng)初為什么會和博世談判,花大價錢引進(jìn)ESP系統(tǒng)的決心。
金小強(qiáng)早就規(guī)定過,他們的車無論是什么價位的車,都會全系標(biāo)配ESP,哪怕成本再高,也能從別的地方找回來。
其他的都可以省,就是這安全配置不能省。
畢竟他們的技術(shù)起點要比其他的國內(nèi)的自主廠商高,他們不需要花錢去請國外的設(shè)計團(tuán)隊,來給自己的車子設(shè)計外形,涉及發(fā)動機(jī),設(shè)計變速器,還有在車身用材上面,他們也不需要從外國進(jìn)口大量的特殊鋼材,這些他們都能夠自己解決,這樣一來就省下了很多的經(jīng)費(fèi)。
把這些經(jīng)費(fèi)用在安全系統(tǒng)上,而不是進(jìn)入華陽動力的賬戶,不是放進(jìn)他金小強(qiáng)的口袋,這就是對消費(fèi)者的一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
而在經(jīng)過了十幾天的來來回回的碰撞測試之后,華陽動力的這幾款車子,果然沒有辜負(fù)金小強(qiáng)的苦心,全部順利的通過了歐洲碰撞測試,甚至還都得到了五顆星的評價。
盡管那些歐洲新車評鑒協(xié)會的專家們,都是睜大了眼睛,在挑著華陽動力的車子的毛病,可是最后卻只能在事實面前,搖頭不語。
金小強(qiáng)當(dāng)然知道這些狗屁的專家的想法,要知道每款在歐洲上市的車子,必須要經(jīng)過他們的評鑒,而他們的評鑒結(jié)果,將會很大程度的影響市場上消費(fèi)者的消費(fèi)傾向。
當(dāng)初華中汽車就因為在歐洲碰撞實驗不過關(guān),甚至還被很惡意的打了一顆星的最低標(biāo)準(zhǔn),所以直接導(dǎo)致了華中汽車在歐洲的退市后果。
要說華中汽車確實不爭氣是一方面,可是這里面也不排除,這些狗屁的專家,帶著有色眼鏡看人,故意刁難華中汽車的事實。
他們一方面要求華中汽車要節(jié)能減排,逼得華中汽車要在車身重量上做文章,而另外一方面,卻又在碰撞試驗中嚴(yán)加要求,極盡苛刻只能,最后只能是導(dǎo)致的華中汽車的杯具。
而這輩子,華陽動力,卻成了第一家在歐洲吃螃蟹的天朝汽車企業(yè),出于本能的地方保護(hù)主義,這些狗屁的專家,當(dāng)然是一個個都拎著放大鏡,在看華陽動力的產(chǎn)品。
還好金小強(qiáng)有著領(lǐng)先這個世界十幾年的安全設(shè)計理念,同時也有著相應(yīng)的冶煉技術(shù)在配合他,所以他們?nèi)A陽動力的車完全能夠做到車身輕,但是強(qiáng)度大的要求。
甚至在有些方面,他們甚至做得還要超過,那些歐洲,美國和日本的大汽車廠商。
在這次的碰撞試中,也就只有華陽動力的車子全系通過了歐洲碰撞試驗的標(biāo)準(zhǔn),拿到了五顆星的評價。
而同時參加試驗的福特,和大眾,還有日系的幾款車,都沒能夠全部拿到五顆星的評價,這可是讓很多人大跌眼鏡。