陳東風他們完成首飛后，并沒有收工慶祝。因為他們的時間不多了，距離他們出發(fā)去金陵市，把今天算上也就還有5天時間。時間真的是一點都不能耽擱了，好在黃老院長通情達理，批準了他們的請假要求，不過4人可是都立了期末考試每門都要到達85分以上的保證。
首飛完成后，唐昌輝和陳東風開始對飛機的外觀結構和發(fā)動機的檢查，楊韋和楊輝則對控制面板上傳感器的數(shù)值以及控制按鈕開始了功能驗證。
所有檢查完畢，開始了準備接下來的試飛。首飛之后的試飛除了再次進行電子設備的初步飛行實驗，還要進行包線擴展試飛，從而得到飛行包線范圍。飛行包線給出航模在使用時速度、載荷、溫度等方面的限制范圍，是以后航模安全使用的重要依據(jù)。
所謂的飛行包線，是指以飛行速度、高度、過載、環(huán)境溫度等參數(shù)為坐標，表示飛機飛行范圍和飛機使用限制條件的封閉幾何圖形。陳東風他們測試的主要有平飛速度包線、速度過載包線、突風過載包線和飛行高度與環(huán)境溫度包線。當然他們的測試不可能達到極限包線，只能先在安全范圍內測出大致的包線。
平飛速度包線主要是給出不同高度所允許的平飛最大速度。速度過載包線，主要給出不同飛行速度時對應的最大允許氣動過載。突風過載包線，給出遇到突風時不同飛行速度允許的最大過載。飛行高度與環(huán)境溫度包線，給出不同飛行高度時飛機允許飛行環(huán)境溫度范圍。由于航模的飛行高度依照規(guī)定不能超過5000米，所以飛機飛到5000米的高空中溫度大約比地面要低30攝氏度左右，不過一般情況下飛行高度也就1km左右，所以溫度降低不會很明顯。
進過幾次的飛行測量后，平飛速度最小速度為60km/h左右，最大速度可以達到400km/h附近，這個速度已經(jīng)遠遠超過了現(xiàn)在的螺旋槳航模的100-200km/h的速度。
過載包線包括速度過載包線和突風過載包線是他們測試的重點，因為過載能力決定了他們特技飛行的能力。突風過載考慮因數(shù)基本可以忽略不記，因為天氣不好一般的人也不會玩航模啊。在經(jīng)過多次的飛行后陳東風他們要得出一副以飛行速度和過載系數(shù)為坐標，以最大和最小飛行速度，最大正、負過載系數(shù)為邊界的飛行包線。這副飛行包線將會是他們特技飛行的基礎數(shù)據(jù)。
基礎的試飛工作做完，試飛工作的第二天已經(jīng)過去了。第三天他們將要進行難度比較大的失速試飛和無動力飄降項目。按理說航模飛機是不需要考慮這些項目的，比較不是民航飛機或者戰(zhàn)斗機，摔了也就摔了。
四人也在第二天的晚上討論是否要進行這兩項比較危險和困難的試飛實驗。楊韋說：“但是我們已經(jīng)在大綱里面設計了這兩個項目，那么跪著也要做完。而且我通過這兩天的試飛，發(fā)現(xiàn)我們的航模能力還有可提升的空間?！逼渌寺犃诉@個試飛的實際操作人都這么說了，只好一致同意了。
飛機失速是指飛機或機翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上并非指飛機速度不足。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。判明失速后，只要立即減小迎角，恢復升力，待飛機獲得速度后，即可轉入正常飛行。
無動力飄降的意思就很字面化了，就是發(fā)動機熄火，飛機失去動力之后無動力降落。這個難度很高，一般情況下雙發(fā)的飛機，在失去一個動力之后的飄降比較容易有成功率。如果單發(fā)動機的化，基本上很少有成功迫降的例子。
四人也沒有什么功課都沒有做，也做了一些防范措施，例如準備了2個觀察手帶著望遠鏡觀察，除楊韋操作控制面板外，在加一個人在旁邊協(xié)助記錄數(shù)據(jù)和緊急操作，把這些預案都做好后，四人才安下心來。
第三天一早，四人就來到了試驗場地（第二天以后就沒老師跟著了）。準備妥當后，Mini 2000在楊韋的操作下開始起飛爬坡。按照昨天四人的預案，航模要先爬升的2000米的高空中，從15度的迎角和最大速度400km/h來開始測試。2個觀察手很重要，他們要在飛機出現(xiàn)震顫和高度下降的第一時間通知楊韋，讓他開始減少迎角擺脫失速。
這個過程注定是枯燥和緊張的，每一次改變迎角或者速度重新開始測試，都會讓他們的心仿佛在嗓子眼里跳一樣。迎角的改變還好及時處理，速度降低之后失速就比較難處理了，速度小動力弱，如果進入尾旋就基本完蛋了。當然他們也沒敢玩的太大，速度控制在250km/h以上。就這樣一上午起降了5次才完成任務，最終得到在250-400km/hd 速度范圍內失速迎角是17-19度。
這些極限的測試，從一定程度上來說會讓他們的特技飛行可以飛得更加極限，更加漂亮。完成失速測試以后，四人整理完設備和數(shù)據(jù)，就開始準備下午把最后一個無動力飄降項目完成。
當然肯定要先吃飯，就算人不吃飯，由于汽油用的也快見底了，也要回去補充燃料。楊輝和陳東風回學校去，一個打飯，一個補充燃料。楊韋和唐昌宏則在現(xiàn)場守著設備，雖然說現(xiàn)在民風淳樸，但是也保不齊被人把設備順手牽羊了。而且這幾天他們天天在這試飛航模，也引起了不少人的駐足圍觀，尤其是不少的小屁孩。
等陳東風和楊輝回來已經(jīng)是下午一點多了，四人也不講究，立馬開始了狼吞虎咽的吃飯。飯后立即加注燃料，檢查設備，開始了最后一個試飛項目--無動力飄降。
他們的試飛方案當然不可能是真的降落到地面，不僅是他們馬上要參加航模比賽，而且他們也承受不起這個經(jīng)濟損失。所以他們的方案是飛到5000米高空，關閉發(fā)動機，無動力降落到2000米的高度。在這段3000米的高度內無動力滑行，一是觀察航模的飛行姿態(tài)，二是要得到降落高度和航模速度的關系。在到達2000米的高度后，楊韋要立即啟動起飛系統(tǒng)，然后發(fā)動機點火加速，在下降1000-1500米的高度后重新拉升航模，回到正常狀態(tài)。
這個試飛項目也是要在不同的初速度的條件下開始無動力飄降，而且初速度越低，到2000米的時候速度也會越小，重新起飛的時間也會越長，危險也越大。在最高速度進行無動力飄降后，根據(jù)得到的降低高度和航模速度的關系以及復飛的時間，陳東風計算他們可以在5000米的高度最小的初速度要保持在100km/h。
等到黃昏時分，他們在經(jīng)過4次起降后終于完成了全部的試飛工作。下一步是明天的特技飛行訓練。