第一百一十四章 熱鬧非凡（2）求收藏求推
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“媽的，就沖著這車的外形，和在紐博格林賽道上取得的成績，這車就算是買到十五萬，老子也認了。。?！?p> “樓上的你太樂觀了，你看看這車子的配置，外形暫且不說，就說說這車的2.0T的發(fā)動機，目前在國內(nèi)，雅閣的2.4VTEC要多少錢，二十五萬吧，再看看奧迪的1.8T，媽的，這款公仆用車，居然要買到三十幾萬，而現(xiàn)在無論是從數(shù)據(jù)上看，還是從賽道的實測成績上看，逸動的2.0T的發(fā)動機，可都要優(yōu)于這兩款的發(fā)動機，再加上這車的外形這么漂亮，你說說這款車能低于二十萬嗎？我覺得不太可能哦，哎！只要不上三十萬，這款車我還是可以接受的。。?！?p> “不是吧，樓上的，這款逸動，居然要買到三十萬？那我們這些喜愛這款車的勞苦大眾可咋辦？這年頭家里能攢下十來萬已經(jīng)不容易了，這款車要是買到二十萬朝上，那我就不等了。。?！?p> “都別吵吵了，人家華陽動力，不還是沒定價呢嗎？再者說啦，我就不信一款國產(chǎn)的車子就要買到二十萬朝上？他憑什么??？看看國產(chǎn)的長虹，TCL，那才多少錢?。繃a(chǎn)貨就應(yīng)該便宜，就應(yīng)該讓咱們天朝消費者得便宜，華陽動力，要是敢把這款逸動定價到二十萬以上，老子罵死他。。?！?p> “樓上的，你腦子是不是有問題？憑什么人家就非得把這車子買的那么便宜啊？你也說了，那奧迪和雅閣的性能都比不上這款車，而且從外型上而言，這款逸動，更是不輸于他們，憑什么咱們的車子就應(yīng)該賣的便宜，他們的車子就可以賣得貴??？人家華陽動力在研發(fā)上不需要投入嗎？據(jù)我說知，開發(fā)出一款新車來，可是要花費相當(dāng)?shù)馁Y金的投入的，按照你的理念，你又要人家加大資金投入，有不讓人家的產(chǎn)品買上價，那廠家還靠什么生存？再說了，那長虹，TCL這類的電視企業(yè)，和汽車企業(yè)能比嗎？他們需要投入的資金一樣嗎？我拜托，有些車友在發(fā)言之前，先好好的想一想?！?p> “額。。。我覺得二十萬以內(nèi)，我還是能接受的，畢竟這是一款性能非常突出的轎跑車，要知道日本的這樣的轎跑，比如斯巴魯?shù)囊肀?，還有三菱的EVO，還有日產(chǎn)的GTR，無論那個拿出來，那價格可都是不便宜，就算是在歐美，新車也要賣到二十多萬人民幣的價格呢。。?！?p> “都別吵啦，一款國產(chǎn)車有什么好追捧的，國產(chǎn)車你們沒開過，我可開過，我家就有一輛XXXX，那車開了三年，就渾身異響，上高速就跟要散架似地，每次開那車上高速，我都祈禱佛祖保佑呢，反正我以后換車是堅決不買國產(chǎn)車。。?！?p> “滾，滾，去舔你日本干爹的PY吧。。?！?p> 。。。。。。。。。。。。。。
逸動的橫空出世，可不光是在歐美掀起了一陣熱潮，就連天朝的國內(nèi)，最近一段時間，也被廣大的車迷粉絲們，給炒爆了。
每天都有關(guān)于逸動的新聞面世，而每篇文章都能夠觸及到國人那敏感的G點，很容易就能夠讓國人高潮一番。
畢竟這個國度，能夠在世界上引以為傲的發(fā)明，在最近的幾百年來，實在是太少，太少啦。。。
而金小強這時候則還是在德國，在和博世方面進行談判。
之所以進行這次談判，主要的目的，就是能夠得到博世的支持，拿到可以控制缸內(nèi)直噴技術(shù)的ECU，還有就是能夠進行缸內(nèi)直噴的導(dǎo)軌和噴射器。
其實早在這次來德國之前，金小強就已經(jīng)萌生了研究新一代的發(fā)動機的念頭，畢竟他們的發(fā)動機其實起源就是模仿三菱的4G系列。
而且現(xiàn)在雖然他已經(jīng)對這個模仿系列的產(chǎn)品，進行了延伸，應(yīng)對今后幾年的市場是已經(jīng)足夠了，可是作為一個有雄心的汽車企業(yè)，那個不得有著自己的拿手的獨門絕活。
比如大眾在今后的幾年，他們將推出缸內(nèi)直噴，和分層燃燒的技術(shù)，都獲得了廣泛的成功，而這些技術(shù)，不但給大眾帶來了有技術(shù)的企業(yè)的形象，還給他們的產(chǎn)品，帶去了相當(dāng)?shù)氖袌龈偁幜Α?p> 畢竟在今后的幾年，世界范圍內(nèi)的油價都是在逐步升高，節(jié)油已經(jīng)是廣大的汽車駕駛員們，所不得不面對的難題。
如何能夠使用更少的燃油，但是卻不減低駕駛的樂趣，不降低汽車本身的性能，已經(jīng)成為了世界各大汽車廠商所要面對的主流問題。
而缸內(nèi)直噴技術(shù)，則能夠很好的解決這個問題。
目前而言，世界主流的發(fā)動機，都在使用多點電噴的技術(shù)，這項技術(shù)，就是把燃油噴到發(fā)動機的進氣歧管里面，然后在通過氣缸運動的吸力，把燃油和空氣一起吸入到汽缸內(nèi)部，燃燒工作。
不過這樣一來，就會造成一定的浪費，有些燃油的小顆粒會粘附在進氣管道壁上，造成燃燒不充分，或者是進氣管積炭等等問題。
搞發(fā)動機尤其是搞功率的人都知道，空氣于燃料的比例如果能夠達到14.7：1的時候，才能達到最佳的燃燒效果。
可是目前的發(fā)動機使用的多點電噴技術(shù)，空氣和燃料的比例一般也就能夠達到8:1或者是9:1左右，高級一點的車子，也只不過是能夠達到10:1左右。
這樣一來，就會造成很大的浪費，似地一部分的燃油，在工作的時候，并沒有得到充分的燃燒。
而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機，就是在供油的線路上加上一個活塞泵，這樣就能夠給進過這里的油料提供100BAR以上的壓力，在通過一根導(dǎo)軌，直接提供給位于汽缸內(nèi)部的電磁噴射器。
然后在通過行車電腦ECU來控制燃油的噴射，這個過程需要相當(dāng)?shù)木_，甚至要做到精確到毫秒的精度。
其實這套缸內(nèi)直噴技術(shù)，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的時候，三菱將這套技術(shù)應(yīng)用在柴油機上面的，但是現(xiàn)在大眾要把他應(yīng)用到汽油機上而已。
其實把這項技術(shù)做的最好的是豐田，他們的高壓泵，和特殊的缸內(nèi)設(shè)計，能夠是燃油和空氣的比例降低到1:40左右，所以豐田的節(jié)油性能當(dāng)然是非常出眾的。
現(xiàn)在這套技術(shù)的對于金小強而言，設(shè)計不成什么問題，可是要生產(chǎn)出來卻是個大問題。
首先就是那個加壓泵，他要抗高溫，耐腐蝕，然后就是使用這項技術(shù)的話，汽車的氣缸和電噴的噴嘴，都要進行重新的設(shè)計和布置，還有缸體的材質(zhì)方面也需要重新研究。
當(dāng)然這東西對金小強來講都不是問題，自從從鳴戶慎行哪里搞來了大量的冶煉材料，又從日本悄悄的引進的許多的精加工的機械之后，這些材料等基本問題，就已經(jīng)不再是什么難題了。
而在噴嘴的布置，和缸體的重新設(shè)計方面，就更加不用說了，金小強早前曾經(jīng)拆解過無數(shù)的大眾的缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，所以對于里面的布置和設(shè)計當(dāng)然是了然于胸。
可是現(xiàn)在他們所需要面對的最大的難題就是，這電子控制還有電子噴嘴這一塊。
要知道這電子噴嘴，和供油的導(dǎo)軌，看起來只不過是一塊非常小的零部件，可是在加工的時候卻非常麻煩。
你要保證你的噴嘴的噴空非常精細，這樣才能夠達到最大的汽油霧化效果，但是你又要保證燃油在噴射到缸體的過程中，不會因為雜質(zhì)或者是粘附力等等的問題，而黏附在噴嘴上，最后造成油路或者是噴嘴堵塞的問題。
所以這就使得金小強不得不求助于博世了。
而且還有一個很關(guān)鍵的問題，就是ECU對于噴射的控制，要知道這可是這項技術(shù)的核心關(guān)鍵，如果ECU不能對噴射的時間做到精確的控制，那這套系統(tǒng)就算是白裝了。
可是能夠控制噴射時間精確到毫秒的ECU系統(tǒng)，金小強他們現(xiàn)在實在是做不來，別說精確到毫秒的，就算是精確到秒，對他們而言都是相當(dāng)?shù)睦щy。
所以這次來德國之前，金小強就已經(jīng)想到和和博世合作的問題，這些零部件對于金小強和天朝的汽車行業(yè)來講是個難題，可是對于博世來說卻不是什么問題。
畢竟他們是全球最大，科技最領(lǐng)先的汽車零部件的供應(yīng)商，就算是大眾的那套缸內(nèi)直噴技術(shù)，也是從他們這里引進了不少的技術(shù)，才搞出來的。
所以這次和博世的談判主要問題，就是要拿下那種可以控制缸內(nèi)直噴技術(shù)的ECU，還有就是電磁噴嘴和導(dǎo)軌等等零部件的供應(yīng)問題。
這些技術(shù)如果是德國的汽車廠商想買的話，那當(dāng)然不是什么大問題，畢竟博世和他們是同根同源，他們當(dāng)然樂得見到來至德國的汽車企業(yè)，在世界的汽車市場上占有越來越多的份額才好。
就算是美國人想買的話，因為各種各樣的因素，比如政治，比如經(jīng)濟等等原因，博世也不會敝帚自珍。
但是如果是一家來至天朝的企業(yè)，想要購買這些技術(shù)和零部件的話，那可就是個大問題了，畢竟現(xiàn)在天朝在西方人的眼里，可一直是只肥羊，在他們看來，哪里只是剪羊毛的好地方。
但是如果他們也從被剪羊毛的綿羊，變成了一個羊毛的販賣者的話，那可就不妙了。