第一百零四章 魔鬼賽道【求收藏求推薦】

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　　紐博格林賽道，在賽車界這條賽道被譽為是‘綠色地獄’。

　　但是在賽車愛好者的心目中，這條賽道是能夠讓人腎上腺素瘋狂分泌的名字，在很多賽車愛好者的心里，這是一條神級的賽道。

　　很多車生產(chǎn)出來之后，是好是壞，只要拉到紐博格林賽道上面跑一圈就能夠得出結(jié)果了。

　　這條賽道是位于德國萊茵蘭－普法爾茲州之間的一條汽車賽道，該賽道是環(huán)繞埃菲爾山區(qū)一稱為尼爾堡的小村與中世紀古堡而建。由于跑道長度非常長，最長的距離曾經(jīng)達到28公里以上，地形充滿了挑戰(zhàn)性，除了被認為是世界上最柯嚴的賽道之外，也經(jīng)常被用于新款量產(chǎn)車種，在上市之前進行耐久和性能試驗的常用場地。

　　這條賽道曾經(jīng)是F1方程式的賽道，不過后來因為地勢實在是太過險惡，尤其是北側(cè)有著一條號稱是難度不可思議的賽道，這里的路面垂直落差高大300多米，而且有177個出彎道，而且多為高速彎道。

　　在1976年的F1方程式大賽中，這條賽道發(fā)生了非常一起非常嚴重的事故，再加上這里彎道太多，實行電視轉(zhuǎn)播困難，而且就算發(fā)生事故，救援車都很難在第一時間趕到現(xiàn)場，F(xiàn)1不得不宣布取消了這條賽道的資格。

　　后來經(jīng)過了改建之后，才回歸了F1的賽道。

　　在這條賽道上行駛，不光會對車手的技術(shù)和體力進行挑戰(zhàn)，對于車子的底盤和制動，轉(zhuǎn)向，車身剛性，引擎調(diào)校，還有輪胎的抓地能力，也都是極大的考驗。

　　所以這條賽道就自然而然的成了，全世界各大車廠的實驗場地。

　　一般來說作為轎車，只要能夠跑進9分鐘，就會被認做是非常不錯的轎車，絕對可以在市場上買到中上等級轎車的價格。

　　如果能夠跑進到八分鐘以內(nèi)，則一般都會被認作是超級跑車。

　　而到目前為止，能夠在這條賽道上跑入8分鐘以內(nèi)的，大部分都是F1方程式的賽車，而僅有的幾款的量產(chǎn)車，也都是價格百萬左右的超級跑車。

　　比如道奇的蝰蛇SRT10ACR,他在這條賽道上面的成績是7分14秒64，凌志的FLA同樣跑出了7分14秒的成績。

　　這也是這條賽道上能夠跑入到八分鐘之內(nèi)的，為數(shù)不多的幾款量產(chǎn)車。

　　其他的量產(chǎn)車，被拿到市場上銷售的，也就都是能夠跑入到9分鐘之內(nèi)的小轎車了。

　　而在目前這個互聯(lián)網(wǎng)資訊還遠沒有后世那么發(fā)達的年代，金小強旗下的華陽動力，如果想要在國內(nèi)外的汽車界里面闖出名氣，那么就必須要制造一些噱頭。

　　一款車的好壞，可不能光是靠著光鮮的外形，和討好吸引眼球的設(shè)計來決定的，在真正懂車的人的眼里，一款車的好壞，很大程度取決于他的性能。

　　尤其是在那汽車文化比較發(fā)達的美國，和西歐等發(fā)達國家，如果金小強想要把自己的汽車買到這兩個地區(qū)去的話，那么他就必須要讓自己的汽車拿出像樣的成績。

　　就目前而言，敢把自己的量產(chǎn)車拿到這條賽道上去做實驗的，也就只有奔馳寶馬，福特，或者是豐田本田，日產(chǎn)這類的著名國際廠商了。

　　在2004年的時候，還沒有一個天朝的汽車廠商，敢把自己量產(chǎn)車拿到紐博格林賽道上去做測試。

　　在今后的十多年的時間里，第一個吃這個螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽車，在2010年的時候，他們把自己精心打造的中級轎車瑞麟G5帶去了紐博格林賽道上做測試，結(jié)果還取的了非常不錯的成績。

　　瑞麟G5當時跑入了9分鐘，成績是8分56秒，盡管這個成績和奔馳寶馬，或者是豐田本田，之類的車上所去的成績還是有著一定的差距，但是這也同樣說明了，咱們天朝汽車制造商的進步。

　　但是可惜的是后來因為瑞麟G5那不太討好的外形，還有廠商那腦殘的定價方式，最終導(dǎo)致這款車始終沒有在天朝能夠大賣起來，只能是不溫不火的活著。

　　不過現(xiàn)在金小強重生了，他當然不打算讓天朝的汽車界，在等上幾年才有膽量去挑戰(zhàn)紐博格林賽道。

　　說實話，憑借他現(xiàn)在的技術(shù)，他就敢去。

　　不過再去之前，他還是要先把自己的車的發(fā)動機給整合一下，要知道敢去那條賽道上跑的車子，幾乎沒有幾個不是帶渦輪增壓的。

　　如果說你只靠著自然吸氣發(fā)動機，或者是什么連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，你就敢讓你的車去那條賽道上去跑的話，那也沒問題，只不過成績可能會在十分鐘之外而已，如果你不怕丟人的話。

　　所以現(xiàn)在金小強的首要任務(wù)，就是要把那款2.0L發(fā)動機的渦輪匹配工作做好。

　　他們的那款2.0L發(fā)動機，是來源于三菱的4G63發(fā)動機，只不過他們做出了相應(yīng)的改動，現(xiàn)在變得比以前的老4G要好得多。

　　其實這款發(fā)動機也算是出身名門，要知道正是這款發(fā)動機給三菱的EVO創(chuàng)立了赫赫威名，知道現(xiàn)在在世界范圍內(nèi)，三菱的EVO系列都是改裝車一族的最愛之一，不為了別的，就為了三菱機頭內(nèi)裝的那款紅頂4G63發(fā)動機。

　　三菱的紅頂發(fā)動機和現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓到天朝來的這款4G63的區(qū)別就是，原裝的紅頂機頭，采用的是雙頂置凸輪軸，也就是DOHC，而目前天朝的這款是單頂凸輪軸也就是SOHC。

　　而三菱的紅頂機頭，還帶有渦輪增壓和雙連續(xù)可變氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也就是VVT，而目前天朝市場上的就是自然吸氣系統(tǒng)，也沒有渦輪增壓器和VVT系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在金小強旗下的華陽動力，已經(jīng)攻克了這款發(fā)動機的DOHC和DVVT系統(tǒng)，和三菱的原裝紅頂機頭相差的也就是一個渦輪增壓器的匹配工作。

　　而現(xiàn)在金小強要做的就是將渦輪增壓器給他們的這臺2.0DVVT的發(fā)動機匹配好，然后在發(fā)動機的管理系統(tǒng)，和冷卻系統(tǒng)，以及點火系統(tǒng)上做出改進。

　　是這臺發(fā)動機，不但要恢復(fù)三菱原裝的紅頂發(fā)動機的功力，甚至還要超出那臺發(fā)動機一大截的本領(lǐng)。

　　還好這臺出身草根的發(fā)動機，在他出現(xiàn)之后，就一直是各國的汽車發(fā)燒友的最愛，幾乎各國的汽車發(fā)燒友都曾經(jīng)對這臺發(fā)動機進行過改造。

　　所以想要改造這臺發(fā)動機，對于一個資深的改裝車迷金小強而言，根本就不是什么難事。

　　當初這臺紅頂發(fā)動機在設(shè)計的時候，因為日本國內(nèi)的某些法律的規(guī)定，三菱在ECU方面進行調(diào)校是，對這臺發(fā)動機做出了一定的限制，使得這臺發(fā)動機，在輸出功率上不能超過280馬力的輸出。

　　不過金小強在春節(jié)過后的改裝重新設(shè)計過程中，首先就對著ECU下了手，直接取消了ECU對這發(fā)動機的限制，然后又重新設(shè)計的渦輪和活塞，增大了渦輪的口徑，并且同時減輕了活塞的重量，并且極大的強化了冷卻系統(tǒng)，對活塞采用既有冷卻的辦法。

　　而且他還改進了進氣系統(tǒng)，并且同時強化了點火系統(tǒng)，只是稍微的做了這么幾個改進，這臺發(fā)動機就已經(jīng)爆發(fā)出了驚人的能量。

　　輕輕松松的就可以輸出400馬力，要知道這樣的數(shù)據(jù)，在民用級的轎車上，尤其是2.0L的發(fā)動機里面，就目前而言，可以說是絕對不常見。

　　這還是在ECU上做了一定的限制，要不然的話，經(jīng)過金小強這樣改裝的發(fā)動機，可以輕輕松松的就輸出700馬力，甚至是朝上的數(shù)據(jù)。

　　當然原產(chǎn)的三菱紅頂機頭的數(shù)據(jù)也就不過如此而已，后繼改裝過后，也就和現(xiàn)在金小強他們生產(chǎn)的差不多。

　　這樣的數(shù)據(jù)，絕對可以列入到跑車的范疇之內(nèi)了。

　　而且這樣的改裝，就算是這4G63的本家三菱都不見得能夠做到，而王國強和李啟銘還有劉曉亮等一眾技術(shù)控，更是把金小強驚為天人。

　　這樣的改動看起來做的好像是不大，可是最關(guān)鍵的是，你得能夠想到怎么改，而且尤其是那活塞的改動，你那樣的重新設(shè)計活塞，你得有著相當?shù)哪懥亢拖敕ú判械摹?p>　　當然這里面也有著金小強故意對目前的華陽動力進行生產(chǎn)能力考核的實驗，要知道他陸陸續(xù)續(xù)的已經(jīng)讓鳴戶慎行，從日本的馬扎克等著名的機床廠家，悄悄的買回來了不下二百來套的各種五軸聯(lián)動機床。

　　基本一臺汽車的關(guān)鍵零部件的加工，他們的工廠都可以完成了，而且有了鳴戶慎行提供的特殊鋼材的冶煉資料，他們現(xiàn)在基本已經(jīng)可以冶煉出不弱于日本原產(chǎn)的汽車用特殊鋼材。

　　在這次的改裝過程中，金小強就特意的檢驗了，這些機床參加生產(chǎn)工作，還有冶煉技術(shù)的整體配合工作。

　　要知道雖然他的改裝工作量看起來不大，可是圖紙設(shè)計出來之后，就比如那新活塞用的特殊鋼材料，就必須要通過齒輪廠的一些設(shè)備，使用特殊的鋼材料混合然后來進行冶煉。（因為他家的鋼鐵廠還沒改裝完畢，所以只能在這里生產(chǎn)。）

　　生產(chǎn)出來后，還要用高精密度的機床進行深加工，加工完成之后，在組裝出一臺發(fā)動機。

　　這樣的零零種種的部件，加在一起，可就是一套新的生產(chǎn)發(fā)動機的整體配套工藝流程了，所以這當然是對他旗下目前的華陽動力的生產(chǎn)工藝能力的一次考驗。