也就是在這個夜色和霧氣濃重的夜晚，正在著陸的W航班遭遇了驚心動魄的危險。
21:34:13，飛行機(jī)組放襟翼5，W航班建立著陸形態(tài)。
21:34:39，飛機(jī)距機(jī)場DME 8.7海里，飛行機(jī)組使用自動駕駛儀按照飛行垂直軌跡角（FPA）方向開始進(jìn)近。事后根據(jù)DVDR中記錄的機(jī)長語音，F(xiàn)PA選定為3.2度。飛機(jī)從高度1141米開始下降，到21:34:53，形成約800英尺/分的穩(wěn)定下降率。
21:35:02，飛機(jī)距機(jī)場DME 7.8海里，高度1065米，表速135海里/小時，飛行機(jī)組完成著陸檢查單。
21:35至21:36，飛行機(jī)組按照30號跑道VOR/DME儀表進(jìn)近圖逐點核實高距比，飛機(jī)基本沿著標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面下降。
21:36:34，飛機(jī)距機(jī)場DME 4.4海里，高度683米，表速134海里/小時，下降率800英尺/分，副駕駛報告高度剛好。此后，飛機(jī)實際高度開始逐漸低于標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面。
21:36:49，飛機(jī)距機(jī)場DME 3.9海里，高度622米，飛行機(jī)組脫開自動駕駛儀，改用人工方式飛行。此時，下降率為768英尺/分，飛機(jī)配平?jīng)]有變化，桿力數(shù)值沒有變化，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長帶桿，航向由304度逐漸變?yōu)橹懪艿婪较?96度，偏流角為1度。
21:36:50，飛機(jī)距機(jī)場DME 3.8海里，高度618米，機(jī)長向副駕駛證實：“保持這個梯度下就行了，是嗎？”副駕駛沒有回應(yīng)。此時的下降率796英尺/分，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長帶桿修正。
21:36:56，飛機(jī)距機(jī)場DME 3.6海里，高度592米，機(jī)長指令副駕駛調(diào)定復(fù)飛航向301度，復(fù)飛高度1150米。
21:37:13，飛機(jī)距機(jī)場DME 3海里，高度521米，表速136海里/小時，下降率增至960英尺/分，副駕駛核實飛機(jī)高距比，并報告“高度剛好”，飛機(jī)實際高度比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面低了11米。此時，飛機(jī)配平?jīng)]有變化，發(fā)動機(jī)功率指令性下降，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長是在向前松桿的狀態(tài)下操縱飛機(jī)。
21:37:20，機(jī)場塔臺電話通知變電站將跑道助航燈光亮度由五級調(diào)為三級。
21:37:55，變電站電話通知塔臺已將助航燈光亮度調(diào)為三級。
21:37:31，飛機(jī)距機(jī)場DME 2.3海里，高度438米，表速135海里/小時，下降率872英尺/分，飛機(jī)穿越最低下降高度，此時飛機(jī)距復(fù)飛點還有1海里。
機(jī)長喊話：“檢查好高度落地啊?！?p> 副駕駛回應(yīng)：“好?！?p> 此時，飛機(jī)向機(jī)頭上仰方向配平，發(fā)動機(jī)功率指令性上升，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長是在向前松桿的狀態(tài)下操縱飛機(jī)。
21:37:33，飛機(jī)距機(jī)場DME 2.2海里，高度429米，表速135海里/小時，下降率848英尺/分，飛機(jī)語音提示：“Minimum（最低下降高度）?！?p> 21:37:35，飛機(jī)距機(jī)場DME 2.18海里，高度419米，表速135海里/小時，下降率856英尺/分，機(jī)長再次喊話：“檢查好高度落地啊?！备瘪{駛回應(yīng)：“好的。”此時，飛機(jī)實際高度比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面低25米。飛機(jī)向機(jī)頭下俯方向配平，發(fā)動機(jī)功率指令性下降，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長依然在向前松桿狀態(tài)中操縱飛機(jī)。
21:37:39，飛機(jī)無線電高度自動語音提示：“Five hundred（500英尺）。”
21:37:40，飛機(jī)距機(jī)場DME 2海里，高度395米，表速134海里/小時，下降率912英尺/分，飛機(jī)實際高度比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面低30米。
21:37:52，機(jī)長詢問副駕駛：“高度怎么樣了？”
21:37:53，副駕駛報告：“一海里，三百二，剛好。”此時，飛機(jī)實際距機(jī)場DME1.6海里，高度335米，比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面低47米，表速134海里/小時，下降率992英尺/分。飛機(jī)向機(jī)頭下俯方向配平，發(fā)動機(jī)功率指令性下降，桿力數(shù)值的變化顯示機(jī)長在帶桿狀態(tài)下操縱飛機(jī)。
21:37:56，飛機(jī)無線電高度自動語音提示：“Two hundred（200英尺）?！?p> 21:37:59，副駕駛提醒機(jī)長：“下降率減小一點吧?！贝藭r，飛機(jī)實際距機(jī)場DME1.3海里，高度306米，表速134海里/小時，下降率976英尺/分，飛機(jī)在低于標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近垂直剖面76米的高度飛越復(fù)飛點。
21:38:05至21:38:08，DVDR記錄中連續(xù)出現(xiàn)飛機(jī)無線電高度自動語音提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）?！彪S后艙音背景中出現(xiàn)逐漸增強(qiáng)的“沙沙……”的噪聲。DVDR記錄桿力數(shù)值變化顯示機(jī)長向后帶桿。
21:38:07.375，DVDR記錄的最大垂直過載2.277g，縱向過載-0.546g，由此判斷飛機(jī)于此刻撞損。21:38:08，DVDR記錄的最后一個有效數(shù)據(jù)顯示：飛機(jī)下降率944英尺/分，表速135海里/小時，飛機(jī)距機(jī)場DME 1.02海里。21:38:09.3，DVDR停止記錄。
21:38:10，塔臺在121.5兆赫緊急頻率上接收到飛機(jī)機(jī)載應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）發(fā)射的告警信號。
21:38:42，塔臺管制員陽光電話告知機(jī)場值班經(jīng)理飛機(jī)失去聯(lián)系，并且在飛機(jī)著陸方向看到火光。
21:38:52至21:51:08，管制員陽光持續(xù)呼叫該飛機(jī)，沒有得到應(yīng)答。
陽光頹然坐在座位上，情緒猶如波濤起伏，他忍不住潸然淚下……