領(lǐng)導(dǎo)們進來的時候，氣氛就變得更凝重了。
古總師坐在上面正中間，會議正式開始了。
只見古總師面色凝重地道：“同志們，今天我們是第一次專門開會討論殲八II型號進氣道設(shè)計方案，目前我們做的幾個設(shè)計方案，必須要盡快的選定下來，再進行詳細的設(shè)計，根據(jù)上級要求，我們必須要在明年中之前，完成殲八II型號的詳細設(shè)計工作，并且發(fā)出全部圖紙，任務(wù)有多重，我想大家都很清楚。所以為了不浪費大家的時間，今天的會議議程只有半天，下面就請動力系統(tǒng)副主任設(shè)計師王明同志，做一個簡要介紹，大家充分的進行討論吧！”
進氣道系統(tǒng)是一架戰(zhàn)斗機各大系統(tǒng)里面，屬于動力系統(tǒng)下面的一個子系統(tǒng)，是非常重要的一個子系統(tǒng)，因為進氣道與發(fā)動機的匹配非常重要，關(guān)系到整個飛機的飛行性能，如果進氣道設(shè)計不好，那么很多性能就達不到，甚至有的進氣道存在問題，會導(dǎo)致發(fā)動機空中停車的。
王明是一個四十來歲的中年人，現(xiàn)在是動力系統(tǒng)副主任設(shè)計師，并負責進氣道子系統(tǒng)設(shè)計工作。
王明開始介紹幾個設(shè)計方案了，與此同時李曙光也在思考，殲八II戰(zhàn)斗機的進氣道設(shè)計，是否能夠優(yōu)化一下呢？
在他前世的時候，殲八II戰(zhàn)斗機采用的進氣道，主要借鑒米格二十三和F4鬼怪戰(zhàn)斗機的進氣道設(shè)計，的確是滿足了二點二馬赫的飛行速度需要。
不過在進氣道的選定過程中，其實總體室以及總師都還是偏向保守的，倒是進氣道設(shè)計組的年輕設(shè)計員們，更偏向于搞先進的。
畢竟對于總師和總體組來說，要是失敗了，或者進度拖后了，這算誰的責任呢？
畢竟兩馬赫的超音速進氣道設(shè)計，是非常復(fù)雜的，還要做風(fēng)洞試驗的，并不是畫出來就完事。
雖然說強五攻擊機，在國內(nèi)是最早就搞了兩側(cè)進氣道的，也是超音速進氣道，但是強五的最大飛行速度才多少，一點二馬赫都不到，只有殲八II的一半。
因為到了一點五馬赫以上，進氣道的設(shè)計就復(fù)雜了，這個時候超音速激波就來了，所以設(shè)計師必須要很好的利用激波，兩側(cè)進氣道中二元進氣是比較簡單的，但是波系設(shè)計就難了。
要讓氣流產(chǎn)生兩道斜激波，還要讓兩道激波恰好在進氣道外側(cè)唇口相交，所以進氣道入口處的斜板是需要隨時進行調(diào)整的，這個調(diào)整的參數(shù)，只能是用風(fēng)洞試驗出來，沒有辦法直接抄，要是能抄的話，那直接把米格二十三的進氣道外形抄過來就完了，但事實上這樣不行。
這些參數(shù)都是高度機密，國外不可能泄露出來。
雖然說中國在六十年代就得到了一架入侵的美制F4戰(zhàn)斗機的殘骸，得到了其進氣道的外形參數(shù)，但是進氣調(diào)節(jié)機構(gòu)的參數(shù)卻不可能得到。
要不然的話，殲八I都不可能用機頭進氣設(shè)計了。
幾年前得到的米格二十三戰(zhàn)斗機，也是一樣的，只能測繪它的進氣道外形。
進氣道的風(fēng)洞試驗很復(fù)雜，而且這次殲八II最大的改變就是進氣道了，氣動外形倒是變化不大，發(fā)動機變化也不大，還是渦噴十三系列，只是增推了一些。
如果，有一套可靠的計算機進氣道設(shè)計軟件就好了，李曙光不由得在想。
可是這會兒，到哪去弄這種軟件呢？
在計算機輔助設(shè)計飛機方面，中國航空工業(yè)也是非常的落后，在李曙光的記憶中，第一個使用計算機輔助設(shè)計的型號是殲轟七，1986年底，六零三所研制成功7760CAD/ CAMM計算機輔助設(shè)計、制造及管理系統(tǒng)。
當然這套系統(tǒng)與法國達索的CATIA系統(tǒng)相比，還是有很多不足的。
真正實現(xiàn)計算機數(shù)字化設(shè)計和制造的項目，還是殲10戰(zhàn)斗機，不過現(xiàn)在殲十戰(zhàn)斗機還沒有選型成功呢，一切都還早。
如果現(xiàn)在沈飛能夠引進達索的CATIA系統(tǒng)，那不就可以用來優(yōu)化設(shè)計殲八II的進氣道嗎。
當然如果能夠針對性的在CATIA系統(tǒng)基礎(chǔ)上，做出國產(chǎn)的設(shè)計軟件就更好了。
沈飛為什么會逐漸的不如成飛，其中有一點很關(guān)鍵，那就是成飛在計算機輔助設(shè)計制造方面，走在了前面，引進達索系統(tǒng)。
而沈飛雖然也沒少找國外的合作關(guān)系，比如說殲八IIACT電傳飛控試驗機，沈飛便找到了德國MBB公司合作。
要知道電傳飛控系統(tǒng)，那可是比殲八II使用的機械傳動系統(tǒng)要先進太多了。
二代機使用的機械控制系統(tǒng)，就是拉鋼絲繩控制舵面轉(zhuǎn)動，可是電傳操縱系統(tǒng)就不一樣了，直接發(fā)信號給舵面上的每一個電機進行精確操控，省掉了從操控桿到舵面電機之間復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，所以飛行品質(zhì)就完全不一樣了。
這就好比是汽車上使用的電子檔把加上自動變速箱，與手動機械變速箱的差別。
在電傳飛控系統(tǒng)方面，成飛選擇了達索公司合作，便很是順利。
而沈飛殲八ACT試驗機，因為控制律軟件存在嚴重而致命的邏輯缺陷，俯仰姿態(tài)控制缺乏迎角和過載反饋，便在一次試飛中，發(fā)生了嚴重的墜機事故，這甚至也影響了殲八III這款大改型號的命運。
李曙光想了很多，這時候討論已經(jīng)熱烈的開始了，不少的設(shè)計人員，都紛紛發(fā)表自己的看法和意見。
見時機差不多了，李曙光也趁機站起來道：“我想說一說我的看法！”
古總師點了點頭道：“好，你說！”
李曙光滿懷信心地道：“古總師，各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們，我想咱們是不是應(yīng)該從更長遠的角度出發(fā)，引進計算機輔助設(shè)計制造系統(tǒng)，為殲八II戰(zhàn)斗機進氣道設(shè)計乃至全機的設(shè)計制造，保駕護航呢？”
李曙光這番話說出來，頓時全場都雅雀無聲了，大家都看著他，就像看著一個外星人。
這怎么可能，引進國外的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，就算是能行，也不是一時半會兒的吧，趕不上的。
明年就要發(fā)圖呢。
更重要的是，人家會給賣咱們嗎？