第87章 SH730中型轎車下線

　　這一次上汽集團，舉行SH730轎車下線儀式的消息，也早就通過新聞媒體發(fā)布了，所以一時間也引起了熱議。

　　畢竟現(xiàn)在的上海品牌，那可是中國第二個豪華汽車品牌，定位僅次于紅旗的，相當于國際上的那些二線豪華品牌，比如說沃爾沃這些。

　　SH730的競爭力是沒有說的，不管是設(shè)計還是技術(shù)，以及它的性價比都是最高的，當然出口到國外的車型，價格就要比國內(nèi)高多了。

　　超過四米七的車長，以及一米八的車寬，二點七五米的軸距，都讓它在豪華中型轎車里面，擁有超一流的空間和塊頭。

　　SH730鎖定的競爭對手，當然是奔馳C級和寶馬五系這些豪華中型轎車了。

　　第一代奔馳C級在一九九三年上市，當然在此之前人們也愿意將奔馳190系列視為初代C級轎車，不過190系列車長不到四點五米，軸距才二六六五毫米，其實真不能算中級轎車。

　　而真正的第一代奔馳C級轎車，入門版搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率一百二十二馬力，最大扭矩一百七十牛米，當然也有搭載一百三十六馬力二點零升的發(fā)動機，頂配是2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力，當然也有四檔和五檔自動變速箱。

　　而上海牌SH730則搭載一臺二點零升發(fā)動機，最大功率一百三十馬力，與奔馳C級基本上相當了，它匹配的則是國產(chǎn)4AT變速箱，也是與奔馳C級相當?shù)摹?p>　　不過在尺寸和空間方面，SH730就要比奔馳C級強多了，因為第一代奔馳C級轎車車長只有四點五米不到，車寬一點七二米，軸距二點六九米。

　　而HS730呢車長達到四點七一米了，多了二十多厘米，軸距同樣也是更長，所以無論乘坐空間還是后備廂空間都要更出色。

　　但是價格呢，一輛奔馳C級可是要四五十萬的，而SH730呢僅需要十五萬到十八萬，只相當于奔馳C級的三分之一左右。

　　再加上SH730那運動大氣的外形設(shè)計，豪華的內(nèi)飾設(shè)計，所以SH730競爭力可想而知。

　　所以這次上汽自然是信心十足的，要讓上海品牌重現(xiàn)輝煌，并且這次上海SH730鎖定的一個重要市場便是公務(wù)車市場，它可是非常適合用來做公務(wù)車的，就像之前的上海牌轎車一樣。

　　李陽帶著李鐵和田蓉他們來到了上汽，看到十幾臺新車下線，他們都笑得很燦爛，這是金陽汽車又一個重要的項目，現(xiàn)在取得了階段性的成果，他們怎么能不高興。

　　李陽記得前世的時候，中國自主品牌在中型轎車這個細分市場，那是非常的失敗，幾乎沒有一款暢銷車，有一兩個也是非常短的時間，比如說榮威七五零，榮威五五零，還有吉利博越，都只火過一段時間。

　　但是現(xiàn)在李陽可是希望SH730可是一直火下去，就像奔馳C級，寶馬三系一樣暢銷不衰。

　　畢竟這可是他親手設(shè)計的車，在SH730上可以看到流線型的車身，帶著運動的氣質(zhì)，可以說真的超越了奔馳C級。

　　今天的下線儀式，非常的熱鬧，來了很多的領(lǐng)導和嘉賓，還有記者。

　　下線儀式開始后，領(lǐng)導們都紛紛上臺致辭，表達對這款新車的期待和看好。

　　接下來，領(lǐng)導們就開始體驗這款新車了，他們紛紛坐了進去。

　　拉開車門，就能夠感受到，這臺車的質(zhì)感，真的是跟國外的豪華轎車相比也不差，比起老上海不知道強了多少。

　　關(guān)門的聲音，也非常的厚實，可以說這對消費者來說，是一個非常直觀的感受，也是讓消費者下決定的重要因素。

　　關(guān)門的聲音，確實是和品質(zhì)有關(guān)系的，首先一點就是跟車門邊框的密封條有關(guān)系，整車密封越好，關(guān)門時車門發(fā)出的聲音就會越沉。

　　所以在裝配工藝方面，現(xiàn)在的上海牌SH730可比老上海要強了多少倍呢，由于裝配精度高，在沒有松動和縫隙，關(guān)門時聲音就好聽了。

　　不僅如此，在動力，變速箱方面，完全自主研發(fā)，不會被人卡脖子，而且這臺4AT變速箱，可以說比奔馳的4AT更好。

　　雖然說價格只比桑塔納貴一點點，但是這臺上海牌轎車，那內(nèi)飾用料的豪華程度，卻是遠遠超過桑塔納，甚至比奔馳C級還要好，所以說領(lǐng)導們坐進去之后，都連連說好，這里摸一下，那里看一下，很多地方都是皮質(zhì)的，非常柔軟，不像桑塔納捷達，那到處都是廉價的硬塑料。

　　雖然說這樣下本，會讓制造成本上升，利潤率下降，但是對上海汽車來說，現(xiàn)在最重要的是打開銷路。

　　記者們更是對著車內(nèi)車外一陣的猛拍，這臺車確實太驚艷了，這讓記者們也非常的感興趣。

　　接下來上汽公開舉行的新聞發(fā)布會上，更是宣布了這臺車的定位和它的目標群體，其中公務(wù)車是重點。

　　要知道上海牌轎車，一直都是公務(wù)車的代表，當然紅旗也是，所以現(xiàn)在它繼續(xù)主攻公務(wù)車市場，也是完全沒有問題的。

　　李陽也非常支持上汽的這個決策，因為李陽記得，在前世的時候，中國的公務(wù)車市場，在紅旗和上海不行之后，全是合資品牌的天下了，特別是奧迪，奔馳，那是豪華公務(wù)車的代表了，領(lǐng)導們都喜歡坐。

　　就是三菱豐田這些日系車竟然也成為了公務(wù)車市場重要的一員，占領(lǐng)不少的市場，很多的公務(wù)車采購都是崇洋媚外的，不去購買自主品牌，認為自主品牌沒有面子，質(zhì)量不行。

　　現(xiàn)在李陽就要改變這一切，讓中國的公務(wù)車，都用上自主品牌。

　　中國的公務(wù)車市場，一度達到了數(shù)百億每年，基本上都被進口和合資車占領(lǐng)了，可以說非常的可惜。

　　所以現(xiàn)在李陽在想，至少要讓自主品牌，達到百分之七十以上公務(wù)車市場占有率吧，不然就是失敗啊。

　　完全用自主品牌，也是不太現(xiàn)實，畢竟不是每一個人都是愛國支持自主的。

　　當然除了公務(wù)車市場以外，更大的市場還是家庭用車了。

　　這次下線儀式，通過媒體的報道，又一次引起熱議，就連普通老百姓，都感到了中國汽車工業(yè)真的要崛起了。