第二十三章 自主發(fā)動機的鼻祖
對于任何一個懂車，并且玩過車子的人，恐怕都知道三菱的EVO在現(xiàn)代轎跑車子里面的意義。
而對于任何一個在天朝從事過汽車制造行業(yè)的人來說，恐怕都明白這三菱EVO的4G63發(fā)動機對于天朝汽車人的意義。
作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業(yè)從事人員，金小強對于這款發(fā)動機的了解簡直可以說的上是如數(shù)家珍。
無關(guān)于日系還是德系之爭，這款發(fā)動機真的配得上經(jīng)典二個字，就算是什么奔馳寶馬，在NB的發(fā)動機，對于天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4G63發(fā)動機。
盡管日本的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭日本人。
但是在這發(fā)動機的技術(shù)上面，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服日本人的發(fā)動機技術(shù)，而且最關(guān)鍵的是，在發(fā)動機技術(shù)的轉(zhuǎn)讓這一點上，日本人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。
要知道對于天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發(fā)動機，都是從仿制這款4G63發(fā)動機開始的。
因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發(fā)領(lǐng)域以來，世界范圍內(nèi)，也就只有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落后的發(fā)動機，全部的以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，轉(zhuǎn)讓給了NY市的航天發(fā)動機研究所。
而那些所謂的XXX汽車，跟著德國佬后面混了那么多年，幫著德國佬坑了那么多的人民幣，可惜都到了2000年之后，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發(fā)動機全套技術(shù)都買不來，自己的所謂研發(fā)，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話。。。。。。
而正是南陽航天發(fā)動機研究所，引進的這一款4G63發(fā)動機，則成了很多國產(chǎn)轎車的發(fā)動機研發(fā)的鼻祖。
不得不說三菱的發(fā)動機，尤其是在小排量的發(fā)動機上面的獨到之處，一款2.0排量的發(fā)動機可以達到280馬力的功率，這還只不過是通過各種小改而已。
如果解除了ECU的限制，在經(jīng)過一些專業(yè)組件的改裝，這款發(fā)動機，可以很輕松的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。
要知道這樣的數(shù)據(jù)，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發(fā)動機，還達不到這樣的輸出功率。
當然三菱輸出給南陽航天發(fā)動機研究所的那款4G63發(fā)動機，也只不過是閹割版的，原本配置在三菱EVO上的4G63發(fā)動機，是采用了DOHC，帶有VVT技術(shù)的的紅頂發(fā)動機。
而轉(zhuǎn)讓到天朝的4G63則是采用了SOHC，并且不帶有VVT技術(shù)的普通民用版的發(fā)動機。
兩者的區(qū)別就是那三菱的號稱是MIVEC的VVT技術(shù)，還有就是那DOHC和SOHC的區(qū)別。
雖然這款民用版的4G63和三菱用在EVO車上面的紅頂4D63有著上述的兩個區(qū)別，可是即便是這款民用版的發(fā)動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車制造商們的，也有著非常大的突破。
其中最為關(guān)鍵的就是，這款發(fā)動機并沒有閹割掉，原來自帶的發(fā)動機電噴系統(tǒng)。
要知道在引進這款發(fā)動機之前，天朝的汽車制造行業(yè)，尤其是那些自主品牌的汽車制造商們，在研究發(fā)動機的時候，還在采用機械式化油器，要知道當時的國際主流發(fā)動機制造技術(shù)，早就已經(jīng)摒棄這項技術(shù)了。
可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業(yè)的發(fā)動機技術(shù)，也沒能從洋鬼子手里要過來。。。
所以直到了這款4G63發(fā)動機的引進，這才解決了天朝汽車發(fā)動機上的電噴技術(shù)難題。。。
而后來所謂的自主品牌所出的多款車型，甚至改都沒改，用的就是這款發(fā)動機，比如華中出的尊馳，利吉的帝豪E8，瑞奇的東方之子，長城的HX系列。。。
現(xiàn)在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4G63發(fā)動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當?shù)哪芰Φ摹?p> 要知道很多國內(nèi)所謂的發(fā)動機設(shè)計專業(yè)的學生，就算進了發(fā)動機研究設(shè)計單位，基本第一年也只不過是學徒工而已，也就是跟著師傅學習如何畫圖，如果設(shè)計，并且計算功率，卻拆裝發(fā)動機，記住人家的東西而已。
真正的輪到他自己設(shè)計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發(fā)動機領(lǐng)域里，已經(jīng)有了三五年的積累，對于發(fā)動機已經(jīng)有了自己的認識的時候，才有可能去自己設(shè)計，并且開發(fā)一款發(fā)動機出來。
不過現(xiàn)在基本已經(jīng)不是一個人單槍匹馬搞設(shè)計的時候了，一般每個研發(fā)公司，都有一個專門的研發(fā)團隊。
而一般一款發(fā)動機從設(shè)計，到研發(fā)，到生產(chǎn)出樣機，在經(jīng)過各種各樣的調(diào)整實驗，一般都需要36個月，甚至是更長的時間才能完成，而最開的第一步，基本都是在電腦上畫圖，建模。
這款4G63發(fā)動機因為就是南陽的航天發(fā)動機研究所引進的，借著這樣便利的條件，金小強他們學校，尤其是汽車設(shè)計專業(yè)，還從航所那邊要了幾臺發(fā)動機過來。
再給金小強他們上課的時候，專門作為活物來不斷的拆開，講解，并且重新組裝，可以說金小強他們上大學時，做過的為數(shù)不多，并且有意義的實驗，就是拆裝這款4G63發(fā)動機。
而在上輩子，更是從事了差不多五年的汽車設(shè)計，最后更是淪落到去給人家修車，金小強對這款發(fā)動機簡直就熟悉到了極點。
4氣缸，2.0的排量，特殊的行程（88mm)大于缸徑（85mm）的設(shè)計，升功率140馬力，最大功率280馬力，最大扭矩407N/M。。。。。。
這款發(fā)動機對于任何一個天朝汽車人而言，都可以稱得上是經(jīng)典。
而其實今天金小強要帶著劉曉亮所做的就是，把原來的這太4G63的SOHC換成DOHC，并且剽竊到本田的VTEC技術(shù)，畢竟要說道做VVT技術(shù)，本田才是大拿。
看著電腦上熟悉的發(fā)動機圖則，金小強就把劉曉亮叫到身邊然后給他講解了起來。。。
原來這SOHC技術(shù)，就是指當發(fā)動機的氣缸上有兩個以上的氣門的時候，進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上面，這樣一來發(fā)動機工作的時候，因為不能很好的控制氣門在氣缸中不同的位置，所以工作的精確性就比較差，發(fā)動機就的燃燒比就不會很好，所以比較費油。
而這DOHC技術(shù)，說白了就是指在發(fā)動機上采用了兩個凸輪軸，這樣一來就不會有SOHC的發(fā)動機運行起來時候的哪些問題。
不過SOHC相對簡單，易于維護，價格也便宜，但是DOHC的制造比較復雜，價格成本也比較高，但是未來發(fā)動機的主流趨勢就是采用DOHC的技術(shù)。
而金小強今天要解決的就是把這DOHC是圖紙給劉曉亮畫出來，而這DOHC的技術(shù)，目前在天朝而言，也是一向非常關(guān)鍵的短缺技術(shù)，直到了七八年之后，天朝的自主品牌已經(jīng)有了一定的研發(fā)能力的時候，這項技術(shù)才被公關(guān)了出來。
當金小強把這DOHC的圖紙給劉曉亮畫了出來的時候，劉曉亮對于金小強已經(jīng)是驚為天人，要知道金小強所畫出來的圖紙，對于劉曉亮而言還是相當有沖擊力的。
別看只不過是改變了一下發(fā)動機頂部的凸輪軸，可是就光這一點上就有多少人想不到，就算是想到了，又有多少人能夠這樣畫出來？
而且最關(guān)鍵的就是金小強一邊畫圖的時候，一邊給劉曉亮解釋著DOHC的各種理論，雖然還沒能見到實體的發(fā)動機，可是就光是他這套理論就已經(jīng)讓劉曉亮感覺很是信服了。
金小強和劉曉亮在不斷的辯證的侃侃而談，而邊上的柳眉雖然聽不懂，可是也看得出眼前這倆人是真的有真才實學的人，而且工作時候的男人確實是真的最有魅力的時候。
最起碼這時候的金小強看起來很是認真，在他的臉上完全看不到上午‘做買賣’的時候的那種玩世不恭。。。
搞定了DOHC的時候，畫出了圖紙，把這里面的技術(shù)理論都解釋給劉曉亮聽明白之后，金小強感覺肚子有點餓，他抬起頭一看，這才注意到這時候外面的天色已經(jīng)暗了下來。。。
“小亮，要不剩下的咱們明天再說吧。。。”
“哎呦！還拖著干啥？剩下的不就是一個VVT技術(shù)了嗎？干脆咱們宜將剩勇追窮寇，今天晚上就都把他給突擊完了得了。。。”
劉曉亮完全是個技術(shù)狂人，這時候?qū)λ?，金小強的大腦里裝的那些奇思妙想就是知識的海洋，而他現(xiàn)在就是一塊干燥的海綿，就要充分的吸收金小強大腦里裝的那些知識。
“哎！好吧！那個。。。柳眉，你能去給咱們幾個人弄點飯菜來嗎？我們今晚估計要加班了。。。。。。”
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