飛機在落地前夕被強烈的水平風吹得偏離跑道上空，而無力轉(zhuǎn)回23L跑道。眼看由于強勁的下沖氣流壓得飛機無法復(fù)飛，一頭扎向跑道外邊的草坪。
在大自然的神力面前，已然突破飛機的操縱極限。如此幾乎無解的關(guān)頭，徐祁業(yè)便是以絕強的洞察力，當機立斷，直接放棄在23L跑道上落地，轉(zhuǎn)而切換到23R跑道落地。此間反應(yīng)，當真是迅捷無比。
然而，徐祁業(yè)不僅僅是這么想的，他還能將所想的東西付諸于行動。
在徐祁業(yè)決定轉(zhuǎn)降23R跑道時，高度已經(jīng)不足一百英尺了。一百英尺也就是三十米的高度，這么低的高度，徐祁業(yè)只有一次機會。如果他不能一次對準23R跑道，那將不會再有第二次機會，他還是會在跑道外接地。
在后方的機長將這一切盡收眼底，正是因為如此，他才會被徐祁業(yè)那驚為天人的操作激得全身熱血沸騰。
23L跑道和23R跑道之間其實并不是靠得非常近，若是緩悠悠地右轉(zhuǎn)過去，在一百英尺的高度下，根本來不及轉(zhuǎn)到23R跑道。因而，徐祁業(yè)的轉(zhuǎn)動坡度超過了三十度，甚至一度響起了BANK ANGLE的警告。
這么大的轉(zhuǎn)彎坡度在超低空環(huán)境下是非常難于把控的?？娠w機在徐祁業(yè)手里就好像可以隨意撥弄的小東西，他想飛機轉(zhuǎn)到哪兒，那飛機就轉(zhuǎn)到哪兒，不會有一絲一毫的誤差。
在飛機左側(cè)主輪接地的一刻，飛機不偏不倚，正好就落在跑道中線之上，就仿佛飛機原本就對準23R跑道落地的。
機長在接地的一刻，頭皮陣陣發(fā)麻。他飛了也十多年了，可是從未想過飛機還能這么飛的。這已經(jīng)不是駕駛飛機了，而是實實在在的藝術(shù)了，完全超過了他的理解范疇。他想破腦袋怎么也想不明白一個低級別的第二副駕駛為什么有如此驚艷的操縱能力。
然而，飛機接地遠遠還不是結(jié)束。要知道，右側(cè)起落架可還是出于折斷狀態(tài)呢！
或許是剛才那一番羚羊掛角般的操作將徐祁業(yè)的技術(shù)狀態(tài)直接推向了一個高峰，在飛機接地的一剎那，徐祁業(yè)帶住桿，讓飛機前輪緩慢下落，同時左壓盤保持飛機大翼水平。
如此一來，整個飛機就靠著一個左主起落架支撐著。徐祁業(yè)不使用反推，也不用減速板和自動剎車，而是使用人工剎車，緩慢減速。
隨著飛機的減速，飛機的舵面效應(yīng)開始減弱，即使帶桿帶到底，飛機機頭依舊開始緩緩下落，最終飛機的前起落架率先接地。
便在這時，徐祁業(yè)大聲指令：“關(guān)閉燃油泵！”
接收到指令的副駕駛，當即關(guān)閉所有燃油泵電門。由于管道中是存在一定量的燃油的，在燃油泵電門關(guān)閉之后，發(fā)動機不會瞬間熄火，還會保持短時的慢車狀態(tài)。
在前起落架接地之后，飛機的大翼水平也開始難以維持，飛機開始不可控地往右傾斜。這個是無法避免的，前面所有的動作只是為了讓飛機盡量減速，在一個相對小的速度下，讓發(fā)動機吊艙與跑道道面接觸。
感受到飛機的傾斜度已經(jīng)不可控制，徐祁業(yè)頓時喝道：“坐好了！”
果然在下一刻，二號發(fā)動機的吊艙下方和跑道道面接觸，兩者摩擦之下，爆發(fā)出大片的金屬火花。
由于發(fā)動機吊艙那是與跑道道面相摩擦，其摩擦力比左側(cè)主輪的摩擦力還要大，兩邊摩擦力不一致，使得飛機開始往右偏。
徐祁業(yè)早就預(yù)計到這個結(jié)果，左邊剎車加大，使用差動剎車控制飛機的滑跑方向。如今飛機的速度已經(jīng)不大了，方向舵的舵面效應(yīng)不佳，只能使用差動剎車才能達到相應(yīng)的修正效果。
在塔臺之上向下俯瞰，便是能看到龍宇9331飛機一路火花帶閃電，在夜幕之中尤其扎眼。別說塔臺上的管制了，就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飛機機組在看到這一幕時，都紛紛看傻了。
他們基本都還沒有轉(zhuǎn)到塔臺頻率，只是隱隱約約猜到好像是本場哪架飛機出事了，但具體出了什么事情，根本一無所知。哪里就等了不到十分鐘，就能見到如此“壯闊”的接地場面。
其實，還是由于之前二次接地所造成的機身結(jié)構(gòu)損傷不明。不然，徐祁業(yè)根本不可能這么著急地要落地。完全可以先行盤旋耗油，然后讓機場消防在兩條跑道上鋪滿泡沫，這樣即便發(fā)動機吊艙與跑道道面摩擦產(chǎn)生火花，也不虞有起火的風險。
在這一刻，徐祁業(yè)也只能祈禱不要存在燃油泄漏的情況，不然摩擦產(chǎn)生的火花接觸到泄漏的燃油，問題可就大了。
或許是老天爺聽到了徐祁業(yè)的期望，即便發(fā)動機吊艙摩擦得火花亂濺，場面很是壯觀，但是也僅僅限于此，并沒有出現(xiàn)什么起火之類的其他問題。
雖說發(fā)動機吊艙摩擦道面帶起的動靜很大，但不得不說，其所產(chǎn)生的摩擦力也是相當之大。本來在吊艙接觸道面的時候，速度就已經(jīng)很小了。在如此巨大的摩擦力作用下，飛機更是以肉眼可見的速度在減速。
駕駛艙中的三人呼吸都不由自主的屏住了，看著空速表的數(shù)值一路往下降，最終飛機終于是停了下來。
在飛機停住的一刻，徐祁業(yè)的全身已經(jīng)是浸透了汗水，仿佛是剛從滂沱的大雨中洗刷過一次了。他設(shè)置好停留剎車，一下子倒在椅背之上，全身幾乎脫力了。再過去的不到十分鐘里，徐祁業(yè)的神經(jīng)一直是緊繃狀態(tài)，不敢有絲毫松懈。如今飛機停住，他終于是可以有喘息之機了。
相比于徐祁業(yè)那無比疲累的感覺，更多作為旁觀者的機長和副駕駛只是心情有些激蕩而已，倒也沒有過于明顯的疲憊感。
長長出了一口氣的徐祁業(yè)終于是緩了過來，他略帶倦意地小聲說道：“做撤離檢查單吧！”
不過稍許，充斥著劫后余生氣息的客艙里想起來一道清亮的聲音：“我是機長，撤離，撤離，撤離！”