“這......”副駕駛眼睛都直了，即便是真的是發(fā)動機喘振，那也不需要直接切了發(fā)動機啊。對于發(fā)動機喘振的記憶項目，應該是先逐漸收油門，直至發(fā)動機喘振現(xiàn)象消失或者收到慢車。
可眼前這個接替了機長位置的年輕人根本就不管不顧，直接切了發(fā)動機的起動手柄，這根本就不符合程序規(guī)定啊。
眼見副駕駛對自己的命令沒什么反應，徐祁業(yè)瞄了他一眼：“有什么問題嗎？損失一臺發(fā)動機的動力，加上出現(xiàn)機組失能的情況，應該可以宣布MAYDAY了?；蛘撸阌X得現(xiàn)在不是很緊急，想要宣布PANPAN？”
自始至終，徐祁業(yè)從進入駕駛艙開始都顯得無比的從容，仿佛這一切都是已經(jīng)演示過了無數(shù)次。正是由于這份驚人的鎮(zhèn)靜，直接唬住了副駕駛，下意識地認為徐祁業(yè)是哪個別的公司的機長。可徐祁業(yè)不管三七二十一，直接切了發(fā)動機起動手柄的行為，使得副駕駛不得不懷疑徐祁業(yè)的身份。
“你為什么要切發(fā)動機起動手柄？就算是喘振，也要等收到慢車之后評估發(fā)動機狀態(tài)才行。你怎么能直接切了發(fā)動機？你不知道只要切了發(fā)動機，那就是事故征候！”副駕駛越說越激動，竟是短暫地忘記了肩膀處的抓傷。
徐祁業(yè)笑了下：“剛才乘務員應該還沒有來得及跟你說。我在客艙那邊聽到了金屬剮蹭的聲音。剛才二號發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，并不是喘振引起的，而是渦扇葉片變形剮蹭發(fā)動機涵道所致。周圍積冰這么嚴重，很有可能是有冰雹之類的東西撞到了渦扇葉片上。你再按照發(fā)動機喘振的處置程序去做，那臺差不多快一個億的發(fā)動機可就只能報廢了。你要試一下嗎？如果你覺得發(fā)動機本身沒問題，我可以幫你完成發(fā)動機空中起動的程序，你要嗎？”
面對幾乎斬釘截鐵的徐祁業(yè)，副駕駛心理防線直接崩潰了，說不出半點兒反駁的話來。
“沒問題了？那就宣布MAYDAY！申請下高度！”此刻，徐祁業(yè)目視到在風擋玻璃的積冰顯示器上已經(jīng)開始積冰，這說明這片空域中存在著高強度的積冰現(xiàn)象，這對飛行來說是一個極為危險的信號。若是大量積冰覆蓋在機翼之上，可能會改變機翼的升力效應，導致飛機在高速環(huán)境下失速。
飛機的失速跟速度并沒有直接的關系，它只跟飛機的迎角有關。只不過，在大部分情況下，失速都是發(fā)生在小速度的時候，這就容易讓飛行員產(chǎn)生高速情況下不會發(fā)生失速的錯覺。這是一個非常嚴重的認知錯誤。
“下到什么高度？”副駕駛問道。
徐祁業(yè)掃了眼導航頁面，指著飛機前方不遠處的天寧機場：“你們公司運行天寧機場嗎？”
“運行的？你要干什么？”副駕駛一怔：“你要備降天寧機場嗎？”
徐祁業(yè)根本就不回答副駕駛的問話，而是像一個機長，直接下了命令：“宣布MAYDAY之后，讓管制雷達引導下到航路最低安全高度，然后引導我們直飛天寧備降。”
現(xiàn)在飛機處于結冰條件下，眾所周知，在正常規(guī)律下，高度越高，溫度越低。如今飛機動力不足，可操作性并不強，只要飛機由于翼面積冰而產(chǎn)生什么不可控的姿態(tài)變化，那情勢就會變得相當復雜。
對于徐祁業(yè)這種“貪生怕死”的人來說，沒什么比自己的小命更重要。君子不立于危墻之下，徐祁業(yè)算不得君子，但也決計不會讓置于一個難于解決的尷尬環(huán)境之中。
所以，徐祁業(yè)必須要先下高度，以求脫離積冰區(qū)。然而，飛機是不能隨便下高的，且不考慮下方是否存在其他飛機，單單是越障問題就是要納入思考之中的。
徐祁業(yè)現(xiàn)在沒有興趣也沒有時間去高空圖上找尋航路安全高度或者網(wǎng)格高度的數(shù)值，他索性將這個問題丟給了管制，讓管制引導他們下到合適的“最低高度”！
副駕駛此刻已經(jīng)不再有任何猶豫，便是聯(lián)系管制：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，龍宇9451，二號發(fā)動機故障，申請雷達引導下最低高度，備降天寧。”
洛水管制那邊明顯愣了一下，旋即急忙道：“龍宇9451，確認你們是發(fā)動機故障，要下最低高度，備降天寧？”
“對的！龍宇9451！我們現(xiàn)在處于單發(fā)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，區(qū)域內(nèi)積冰嚴重，申請立即下降高度?！备瘪{駛再度重復。
洛水管制那邊沉默了半分鐘，等到再次回復的時候，已經(jīng)換了一個蒼老的聲音：“龍宇9451，可以下高度4200米，航向080。”
現(xiàn)在飛機下方正好存在一片山區(qū)，不然可以直接下到一萬英尺以下。而航向080，徐祁業(yè)瞄了導航頁面，正是直飛天寧機場的方向。
“4200米，13800英尺！”徐祁業(yè)在MCP板上調(diào)出英制高度，速度設置成三百，按下高度層改變的方式，同時將僅剩的一號發(fā)動機推力也收到慢車，拉起減速板到飛行卡位。
由于減速板的升起破壞了翼面的氣流流動，使得飛機在下降過程中出現(xiàn)了持續(xù)性的顛簸狀態(tài)。
徐祁業(yè)想了下，切換通訊發(fā)射機到旅客廣播的位置，竟然直接做了一個臨時的機長廣播：“女士們，先生們，現(xiàn)在飛機正在快速下降，請系好安全帶，聽從乘務員指揮?！?p> 隨口說了一段廣播詞，徐祁業(yè)調(diào)回發(fā)射機，朝著副駕駛努努嘴：“等會改平了，給乘客組打個電話，說我們備降天寧。”
從徐祁業(yè)播機長廣播到指揮副駕駛的那種神態(tài)，明顯就是一個資深機長的作派?？墒切炱顦I(yè)太年輕了，年輕到副駕駛根本就不敢相信他已經(jīng)是一個老機長了。
“你是哪個航空公司的機長？”此刻飛機下降，讓得駕駛艙中的兩人擁有了片刻的喘息機會，副駕駛終于問出了那個心里潛藏已久的問題。
徐祁業(yè)一皺眉：“誰說我是機長？”
“你不要騙我了！”副駕駛一咬牙：“從一開始切二號發(fā)動機，到你剛才收一號發(fā)動機的推力。飛機的橫滾幾乎沒有變化。這種在舵量上的精確把握，只有機長級別的飛行員才能達到，你還說你不是機長？”
由于兩側(cè)發(fā)動機推力不一致，會導致飛機出現(xiàn)持續(xù)性的側(cè)滑。這時候就需要飛行員通過抵舵來修正側(cè)滑?？墒?，飛行員輸入的舵量并非一成不變的，它需要根據(jù)兩側(cè)發(fā)動機的推力差來調(diào)整。
修正側(cè)滑并不算是一個很難的技術活，但是能如此順滑地修正，讓飛機在改變推力的同時，幾乎不會產(chǎn)生機頭變化的手段可不是一個普通飛行員可以擁有的。
徐祁業(yè)一愣，無奈道：“我真不是機長！”
旋即，大拇指和食指近乎貼合在一起，比了一個一點點的手勢：“我就是經(jīng)歷比你多‘億’點點而已。”