五月份很快到來，此時在上海，全新的C918客機設計工作也推進到了尾聲，與此同時其配套的長江15000渦扇發(fā)動機，也終于完成了詳細設計工作，即將進行設計評審。
長江15000渦扇發(fā)動機，是一款大涵道比民用渦扇發(fā)動機，推力范圍達到十二噸到十五噸，是國產C918客機的動力，當然了它的核心機也是非常好的，將來可以發(fā)展出八到十噸推力的渦扇發(fā)動機，為國產噴氣支線客機提供動力。
所以說長江15000發(fā)動機是非常重要的一款發(fā)動機，這次設計評審，上級領導十分重視，因為這關系到中國民機產業(yè)的未來，如果發(fā)動機出了問題，那整個C918客機項目就難以推進下去。
畢竟現(xiàn)在是買不到國外的發(fā)動機，只能靠自主設計研制先進的渦扇發(fā)動機。
上級可能也沒有想到，長江15000發(fā)動機這么快就完成了詳細設計，朱國棟真的是說到做到了。
當然朱國棟為了長江15000渦扇發(fā)動機，也確實是夠辛苦了，經常是跑了上海又到其他地方，為了航空發(fā)動機事業(yè)而奔波。
長征廠現(xiàn)在也改了名字，叫做上海商用飛機發(fā)動機有限公司了。
設計研發(fā)中心也已經成立，朱國棟提前好幾天就來到了設計研發(fā)中心，對詳細設計資料進行自查。
因為專家們的評審肯定是很嚴格的，所有的發(fā)動機設計資料都要經得起考驗，包括新材料新工藝，那都是全國上百個配套單位共同努力的結果。
這的確是非常的不容易，朱國棟深知一臺民用渦扇發(fā)動機的技術復雜性，稍有問題就會導致嚴重的后果，所以這臺發(fā)動機，是絕對不能有一點問題的，否則就會影響中國民機產業(yè)的未來。
差不多用了一個星期時間，朱國棟才完成了自查工作，因為這項工作也只有他才能夠完成的，畢竟作為專家，而且這臺發(fā)動機也是朱國棟設計的方案，所以他對這臺發(fā)動機是最了解的。
在自查中朱國棟也發(fā)現(xiàn)了一些問題，了解到情況后，他立刻就讓設計師們進行了改正，否則要讓專家組查到了，問題太多那就有可能不能通過設計評審，研制工作就要停下來。
所以說大家都非常的自慚，因為他們雖然很細心了，還是存在一些問題。
好在這些問題都讓朱國棟找出來，并且改正了。
最后設計團隊召開了一個總結會議，參加會議的都是這臺發(fā)動機的主要設計技術人員，朱國棟在會上對設計工作表示了肯定，能夠做到這樣已經很不錯了，因為這是中國人第一次自主設計研制這么先進的民用大涵道比渦扇發(fā)動機。
之前的渦扇八發(fā)動機，那只是仿制，和現(xiàn)在的自主設計完全不同，渦扇八那只需要測繪之后，把圖紙畫出來，然后材料方面想辦法解決就行了。實在不行的就用JT3D的備件。
但現(xiàn)在這臺長江15000渦扇發(fā)動機就不同了，它沒有參考對象，全部是在朱國棟的設計方案基礎上，大家用手進行詳細的設計，這個過程的艱辛，大家都深有體會。
畢竟時間還這么緊迫，所以說能夠做到這樣，確實很不錯了。
對于這次評審，朱國棟也表示有信心通過，大家一聽朱國棟都這么說了，那就肯定是沒有問題了。
大家也學到了很多設計理念和技術，比如說民用渦扇發(fā)動機，最重要的就是推力大，油耗低，還有低維護和使用成本，可靠性和使用壽命也是非常關鍵的。
現(xiàn)在長江15000渦扇發(fā)動機，那可以說要比渦扇八發(fā)動機強太多了，完全不是一個概念，比如說油耗，那可是要低百分之十五以上，再加上飛機氣動設計好，那新的C918客機每一個乘客算下來，油耗要低百分之二十以上。
另外就是壽命，現(xiàn)在長江15000渦扇發(fā)動機的設計使用壽命，達到兩萬小時以上，這可是渦扇八發(fā)動機不能比的，這里面就涉及到很多新材料的使用。
要知道JT3D發(fā)動機，早期壽命只有四千小時，后來通過不斷改進，達到兩萬小時以上。
但是渦扇八發(fā)動機，測繪仿制這臺發(fā)動機，結果使用壽命預期僅僅幾千小時。
長江15000渦扇發(fā)動機，其實不僅僅可以作為國產C918客機的動力，還可以作為將來軍用大型運輸機的動力。
要知道軍方可是很需要大型軍用運輸機的，像伊爾七六運輸機，它就采用了四臺推力為十二點五噸的渦扇發(fā)動機，但是因為不是大涵道比渦扇發(fā)動機，所以油耗高。
而國產大型軍用運輸機，如果用四臺長江15000發(fā)動機的軍用型號，那么推力更大，飛機也就可以設計得更大更重，同時因為油耗要低得多，航程啊各方面的性能都更好。
經過充分的準備，長江15000發(fā)動機終于迎來了詳細設計評審，這次三機部可是組織了陣容龐大的專家組，數十位專家對長江15000發(fā)動機的設計資料進行審查。
專家們也非常的認真負責，用了三天時間才完成審查工作。
最終的結果可以說是令人滿意的，專家們一致同意通過長江15000渦扇發(fā)動機的詳細設計評審工作，這就意味著接下來，上海商用飛機發(fā)動機公司就可以著手開始制造原型機來進行試車和試飛了。
現(xiàn)在試飛是很容易的，因為正好有之前制造的幾架運十客機樣機，它們可以換上長江15000渦扇發(fā)動機，這就變成了很好的試飛平臺。
所以那幾架運十客機，也不會浪費了，非常的有用。以后還有很多航空發(fā)動機，都可以在這些運十客機改裝的試飛平臺上進行試飛。
用運十客機改裝試飛平臺，那可比用轟六要好得多了，畢竟它個頭大，航程遠，而且很方便換發(fā)動機的，轟六就不行了，只能在機身下面吊掛發(fā)動機吊艙，稍微大一點的發(fā)動機就試飛不了。
這次長江15000渦扇發(fā)動機設計評審通過，可以說是令人振奮，有如給中國航空工業(yè)打了一劑強心針，定心針，大家都看到了希望，朱國棟的設計是成功的，再沒有人懷疑這一點了。