農(nóng)歷新年剛過，加林工業(yè)又是一片熱火朝天的景象了。
就在二月中旬，加林工業(yè)第一臺五檔手動變速箱也下線了，這可是非常了不得的，因為有了汽車發(fā)動機，沒有變速箱可不成。
雖然說手動變速箱技術含量沒有自動變速箱那么高，但也不是那么容易就能研制出來了，而且朱國棟設計的這臺五檔手動變速箱，那技術水平，可比目前的四檔手動要高多了。
五檔手動變速箱，可以更好的匹配汽車發(fā)動機，使得油耗更低。
其實這臺變速箱是為加林工業(yè)的兩廂小轎車準備的，當然了長安工業(yè)和昌河機械的面包車也可以使用。
眼瞅著JL470Q發(fā)動機，離著定型量產(chǎn)也不是太遠了，長安工業(yè)和昌河機械都和加林工業(yè)達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，長安工業(yè)和昌河機械的微車，都將采用加林工業(yè)的發(fā)動機和變速箱。
不僅如此，朱國棟還要給長安工業(yè)和昌河機械提供技術上的指導，幫助他們完成首款微型面包車的開發(fā)。
所以現(xiàn)在朱國棟真的是一個大忙人了，幾乎沒有時間和夏雪逛街了。
就連華軒機械廠的事情，朱國棟也沒有功夫過問，好在有大哥朱國軒在主持工作，基本上是沒有什么問題。
現(xiàn)在廠子也擴大到了五百多平米了，廠房設備花了不少錢，工人也增加到了三十多個，但是效益也是很明顯的，每天的零部件產(chǎn)量大了很多倍，這就是錢吶。
加林工業(yè)趁著CJ50和CJ125熱銷之際，又立項研制CJ75摩托車，這臺摩托車使用75CC排量的發(fā)動機，也是一輛輕便摩托車，但是性能會比CJ50要好很多，畢竟馬力更大了，也可以載貨。
在三月初，加林工業(yè)終于正式立項，準備開始造車了。
加林工業(yè)汽車設計研究院也正式掛牌成立，朱國棟擔任院長。
第一款車被命名為嘉華牌310，這個名字還是蠻好聽的，嘉陵江和中華相結合了。
設計工作如火如圖的開展起來，朱國棟帶領設計師們完成了總體設計后，便把主要的工作交給大家去做了，而他呢，還有更重要的事情。
畢竟現(xiàn)在朱國棟可不是加林工業(yè)一家的，而是全國的專家。
三月中旬，任永久又把朱國棟安排到三機部那邊去幫忙了，因為現(xiàn)在西飛公司研制的運七輕型運輸機，也準備要改進設計了，特別是它的發(fā)動機，要換新的，不再使用仿制的型號了。
所以說這個任務，也要落到朱國棟身上，畢竟除了朱國棟，誰能搞定這樣一臺先進的渦槳發(fā)動機呢。
運七運輸機，除了軍用以外，還要承擔起民航運輸?shù)娜蝿眨哉f這臺發(fā)動機的性能指標是很高的，安全可靠，油耗還要低，功率要比運七原來的渦槳五A大了不少。
今天便是渦槳十發(fā)動機立項的日子，在三機部的一間會議室，立項會開始了。
前來參加立項會的，有西飛公司和六零三所的領導專家，也有南方動力和六零八所的領導和專家，還有來自渦槳五A發(fā)動機研制單位，東安發(fā)動機制造有限公司的領導專家。
當然還有軍方的領導和專家，可以說是濟濟一堂了。
新渦槳十發(fā)動機，將由南方動力和東方發(fā)動機制造有限公司共同研制，所以說這個是非常特殊的一個項目，需要很好的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。
在這次立項會上，朱國棟便提出了渦槳十發(fā)動機的整體設計思路和方案。
朱國棟深知，運七運輸機的動力問題，在他重生前，運七運輸機的民用型號后來都改用普惠公司的PT6系列渦槳發(fā)動機了。
可以說PT6系列的渦槳發(fā)動機，是世界上銷量最好的渦槳發(fā)動機了，在幾十年時間里面交付超過五萬臺，而且是長盛不衰，通過不斷改進，一直保持著領先的地位。
所以現(xiàn)在朱國棟的目標，就是幫國家研制出這么一臺先進的渦槳發(fā)動機來，這樣運七將會成為一架非常好的渦槳支線客機。
渦槳十發(fā)動機的核心機，與渦軸十一發(fā)動機是通用的，所以說這臺發(fā)動機研制起來，相對來說就要省時省力不少。
這就是朱國棟的功勞了，一臺核心機就可以搞出很多臺航空發(fā)動機來，通用性強，可以為國家節(jié)省很多經(jīng)費。
渦槳發(fā)動機與渦軸發(fā)動機其實是非常相似的，共通性大，所以說渦槳十發(fā)動機，相對來說研制工作量沒有那么大的，這就和普惠公司的PT6系列一樣，它的功率覆蓋范圍可以達到三百多千瓦，到兩千多千瓦，而且也有渦槳，和渦軸發(fā)動機。
渦槳十發(fā)動機最大功率達到二千六百千瓦，這要比渦槳五A發(fā)動機大了不少，當然最重要的是它的技術性能要高得多，油耗降低百分之二十以上，還有可靠性方面也要大大提高。
使用壽命也是如此，渦槳五發(fā)動機首翻壽命只有兩千小時，現(xiàn)在渦槳十發(fā)動機提高到五千小時，整體壽命達到一萬多小時。
渦槳十發(fā)動機，只是一個開始，因為接下來三機部還要立項研制運八飛機的新動力，畢竟現(xiàn)在運八飛機配套的還是仿制而來的渦槳六發(fā)動機，性能也是比較落后的。
運八飛機的動力相對來說不是那么先進，所以現(xiàn)在三機部已經(jīng)在論證了，要搞一臺三千六百千瓦的新發(fā)動機，使運八飛機的性能超過原型機安12中型運輸機。
當然運八中型運輸機，也不是終點，因為朱國棟可是給領導們提出了研制新中型運輸機的建議。
畢竟運八是安12的仿制型號，整體性能受制于原始設計，屬于六十年代的水平了。
所以說新型中運呢，要達到更高的載重量，同時也要加大貨艙容積，提高飛行速度，運八的速度太慢了，新中運采用超臨界機翼等新技術，再加上大功率渦槳發(fā)動機，可以達到七百多公里時速，一點兒問題都沒有。
在這次立項會上，朱國棟提出的渦槳十發(fā)動機設計方案，得到了大家的贊同。
而朱國棟也被任命為渦槳十發(fā)動機，技術總顧問了。
他當然不會當總師了，因為總師是很忙的，他不可能有這個時間和精力。