加林工業(yè)的470Q發(fā)動機，絕對是最好的微面動力。
要改變未來中國汽車工業(yè)，沒有核心競爭力沒有核心技術(shù)的局面，從現(xiàn)在開始是最好的。
因為即使是后來中國一些大型車企能夠自主研制汽車發(fā)動機，可是發(fā)動機里面的關(guān)鍵零部件還是要依賴國外。
當(dāng)然在八十年代，九十年代，甚至是一零年代，國產(chǎn)汽車發(fā)動機都是不行的，在早期都被小本子的汽車發(fā)動機占領(lǐng)了市場，被壟斷了。
比如說三菱發(fā)動機，在九十年代幾乎是壟斷了國產(chǎn)汽車發(fā)動機市場，不說哈飛啊，東南，華晨這些車企，就是后來的奇瑞，吉利都得靠三菱發(fā)動機。
即使是后來吉利，長安，長城這些車企，能夠研制發(fā)動機了，但是發(fā)動機里面很多零部件還是不能自主制造，比如說電噴系統(tǒng)，就基本上被德國博世，美國德爾福、日本電裝壟斷了，特別是博世，市場占有率達(dá)到百分之六十，每一輛國產(chǎn)汽車，都會向博世貢獻一千塊錢以上的利潤。
要知道奇瑞汽車造一輛車才幾十塊錢的利潤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及博世賣一套電噴系統(tǒng)的利潤。
所以這次來到景德鎮(zhèn)，朱國棟還有一個重要的使命呢。
朱國棟已經(jīng)打電話和加林工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們溝通過了，這次一定要把昌河拉進客戶名單。
到了六零二所，朱國棟也不由得感嘆，現(xiàn)在中國航空工業(yè)飛機設(shè)計研究所的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較差啊，很多先進的測試設(shè)備都沒有。
要努力奮斗啊，不然光有先進的設(shè)計，也是不行滴。
說到底還是錢，當(dāng)然也有國外封鎖的關(guān)系，現(xiàn)在要從國外搞回一些先進的設(shè)備來，可不是那么容易的。
不僅要錢，還要看國外的臉色。
朱國棟在六零二所這一待就是十來天，這期間他和設(shè)計師們一起做直七中型直升機和直九輕型直升機的設(shè)計工作，把這個框架給做好了，接下來的工作就要好開展得多了。
雖然說朱國棟前世并不是飛機設(shè)計專家，只是動力專家，可沒吃過豬肉也見過豬跑啊，對飛機設(shè)計，朱國棟還是有自己的獨到之處，且不說他是重生者了。
所以設(shè)計師們啊，對朱國棟這個二十來歲的專家，那真是打心里的服氣了。
朱國棟也沒忘另一個重要的使命，就趁此機會，和昌河機械廠的領(lǐng)導(dǎo)們見面后，就提出了加林工業(yè)與昌河機械廠進行戰(zhàn)略合作的構(gòu)想。
其實昌河機械廠的領(lǐng)導(dǎo)們，早就想和加林工業(yè)合作了，因為他們知道，朱國棟設(shè)計的470Q發(fā)動機，性能非常好，如果能用上這臺發(fā)動機，那么昌河機械廠準(zhǔn)備研制的微型面包車，也就是輕型客貨兩用車，就解決了一個大問題。
朱國棟還提出了不少的設(shè)計方面的建議，昌河微型面包車，應(yīng)該要有一個漂亮的外觀這樣就會更受歡迎。
雖然說昌河汽車，沒有朱國棟現(xiàn)在的支持，也會在九十年代達(dá)到最輝煌的時刻，成為國內(nèi)微面界的扛把子，一度占領(lǐng)國內(nèi)微面市場百分之三十六的份額，最高時年產(chǎn)銷量超過十萬輛，但是好景并不長，最后昌河汽車衰落了。
這是朱國棟不愿意看到的，他希望每一個自主品牌車企，都能夠生存下來并且發(fā)展得很好。
特別是軍工領(lǐng)域的昌河汽車，哈飛汽車，那都是有非常深厚的底蘊，怎么后來就不行了呢？
說到底還是沒有核心的技術(shù)啊，市場發(fā)展趨勢沒有跟上，最終就只能衰敗了。
在六零二所待了差不多一個月，基本上搞定了兩款直升機的總體設(shè)計后，朱國棟又來到了南方動力。
現(xiàn)在六零八所，接下來兩型渦軸發(fā)動機的研制任務(wù)呢，除了五百五十千瓦的渦軸十發(fā)動機，還有就是直七的動力，一千六百千瓦級的渦軸十一發(fā)動機了。
渦軸十發(fā)動機，詳細(xì)設(shè)計和研制工作進展順利，現(xiàn)在朱國棟要和六零八所的設(shè)計師們，一起搞定渦軸十一發(fā)動機的總體設(shè)計工作。
接下來基本上就不用朱國棟太過操心了，因為詳細(xì)設(shè)計工作，就要完全的交給六零八所的設(shè)計師們和南方動力的工程師們來完成。
渦軸十一發(fā)動機，難度就更大了，畢竟這的功率達(dá)到了這么高，當(dāng)然它可不是渦軸五甲發(fā)動機可以相比的。
雖然說渦軸五甲發(fā)動機的設(shè)計功率也是一千六百多千瓦，但是技術(shù)落后，功重比要低得多。
現(xiàn)在的渦軸十一發(fā)動機，是按照一代新材料、一代新型發(fā)動機的思路來進行設(shè)計研制。
這也是朱國棟借鑒了美國先進渦軸發(fā)動機發(fā)展思路而設(shè)計的。
這臺渦軸發(fā)動機應(yīng)用了先進的氣動技術(shù)，冷卻設(shè)計和先進的材料，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度和壓比都要比渦軸五甲高得多了。一旦研制成功，渦軸十一發(fā)動機，將會成為世界上最先進的渦軸發(fā)動機之一，不比美鵝的同級別渦軸發(fā)動機差。
可以說渦軸十一發(fā)動機，比T700-701C渦軸發(fā)動機還要強大的，功重比也很高，油耗低。
所以說除了設(shè)計以外，材料也是很關(guān)鍵的，朱國棟提出了一系列的先進渦軸發(fā)動機材料研制計劃，這也是需要航空工業(yè)系統(tǒng)來配合的。
僅僅靠六零八所和南方動力，是不可能完成的任務(wù)。
直七直升機，有了三臺一千六百千瓦的渦軸十一發(fā)動機，那起飛功率就達(dá)到了四千八百千瓦，這比黑鷹直升機的動力要多了一倍還高，而重量只多了三分之一，所以這樣一來直七直升機的動力是真的很強大了，與歐洲的EH101直升機相當(dāng)。
比起原來的直八直升機，動力要強多了，直八也是三發(fā)，但每一臺發(fā)動機功率只有一千一百二十千瓦。
直七直升機有這么好的動力，也可以輕松的上高原。它可比仿制超黃蜂要強多了。
在南方動力待了一個月，朱國棟才回到了山城，現(xiàn)在加林工業(yè)470Q發(fā)動機也到了最關(guān)鍵的階段了，那就是發(fā)動機的總裝。
朱國棟發(fā)現(xiàn)時間過得挺快，這一轉(zhuǎn)眼間就到了十二月底，馬上就要迎來新的一年了。