林茵茵的五位小姐妹們，可就遠遠比不上林茵茵的容貌出色了。
也對，出色的女子，什么時候能夠成為爛大街的集群了？！
吳向東敢肯定，即使是華南理工，像林茵茵這等出色的女子，也是屈指可數的，當然，放在廣州城里，這就不敢狂言了。
別的不說，娛樂場所里，像林茵茵這等姿色之上的，就有不少。加上外籍女性群體的話，數量就更多了。這是吳向東實踐過后的論證結果。
這方面吳向東是權威。
當然，為了讓她們吃好玩好，吳向東就不參加她們的聚餐和后續(xù)活動了。打完招呼后，吳向東就退出了她們的集體活動。
不過，吩咐大堂經理，為她們安排好套間，并全程安排導游給她們服務，所有的消費都算他的。直到她們離開為止。
這是吳向東與林茵茵溝通好的。不能失了禮數，又不能讓她們以為有機會，保持距離就是最好的相處方式。
當然，林茵茵也趁機敲詐她們，通過大餐加溫泉旅游的誘惑，實現(xiàn)了回去上班，不用搬運行李、采購家具的體力活動。但個人物品的購買，還是需要親力親為的。唉，搬家，真是個沉重而辛苦的話題，關鍵是花費還不少。
房子大而且還便宜，當然是空屋了，以為是拎包即住的民宿??？
所以，對于一群喜歡逛啊逛啊就逛偏了的小女孩，好幾天還沒完成入住目標，就很理解林茵茵請假差不多一個星期的行為了。
吳向東只是不參與她們的集體活動而已，又不代表不與林茵茵同宿。因此，這兩晚，可是林茵茵難舍難離的兩晚。
吳向東忙完公事后，接到林茵茵的休息信息，才會回到套房內，繼續(xù)“零點1+1”的節(jié)目。說起來，“零點1+1”這個電臺節(jié)目，不知還有多少老廣州，是有深刻印象的？記得這好像是交通電臺的一個午夜檔節(jié)目。應該是交通電臺的吧？
有了更直觀的感受和見證吳向東的實力后，這兩天時間，算是徹底地里外收服了林茵茵，令她死心塌地了。
隨后，她回歸了工作序列，吳向東又到了啟程英國的時刻。
勞斯萊斯汽車的全面私有化收購進程，歷時久遠，總算是到了瓜熟蒂落的時刻了。不說投入的收購成本，單是人力方面，吳向東就前前后后，兌換了十名包含CEO、多位首席工程師、設計師、安全測試師在內的人力資源，可以說，這是吳向東在艱難的創(chuàng)業(yè)初期，投入最大的一個收購項目了。
現(xiàn)在，終于到了收獲的季節(jié)了。
吳向東派出的團隊，在基于寶馬汽車的抵制事實下，一邊排除外界干擾，推進收購計劃，一邊爭取汽車集團高層的認可，通過技術、財力與發(fā)展前景，征服這群起初不以為意的群體。
經過將近一年的認識與融合，到最后的并肩研發(fā)工作，吳向東這位老板和出色的工程師團隊，在勞斯萊斯汽車高管眼里，完全等同自己人了。
因此，對于他們認可的收購方，未來的老板，他們這些高管，也在工會組織、社交圈子中發(fā)揮了重要作用，加快了收購的進程和排除困難，并一力開除了少數煽風點火的員工。從而為吳向東的英國之行，提前了四個月左右的時間。
而最終的收購總價，則降低至12億美元的整數。與之前吳向東最大預算支出50億，相差了38億。不可謂不經濟實惠了。
同時，新的核心配套零件研發(fā)工作，也在雙方的密切合作下，成功誕生了實驗室定型產品，調試、測試數據沒問題后，將會進行組裝整車測試，都達到設計要求后，則將會提交機械化生產，完成零配件的量產供應環(huán)節(jié)。
同時意味著，寶馬汽車的關于發(fā)動機及其他重要零配件方面的制裁，將成為一個笑話和廢紙。
相應的，吳向東作為勞斯萊斯汽車的實持老板，將會全面在所轄企業(yè)中，剔除寶馬汽車的品牌使用，且在員工指引中，明確這一要求。
這是吳向東抵達英國，并接見相關高管團隊時，所傳達的第一個要求。
在正式收購合同簽署的下一刻，勞斯萊斯汽車正式向英國提交了收購認證流程。在半小時后，英國商務部同意了全面收購的書面批復。
次日，向倫敦證交所正式提交了書面的全面私有化回購流程，并獲得了批復，成功開啟私有化回購程序。不過，操作難度不大，回購資金花費也不大。
經過一年多的寶馬制裁打壓，目前勞斯萊斯汽車的股價，已經是歷史低谷了，啟動回購程序，實屬意外之得。
而且股價被鎖定后，全面收購并私有化的行動展開，對股價并沒有任何影響，因此，低成本的回購，令吳向東很感謝寶馬汽車的打壓。
根據之前與英國政府簽訂的備忘錄，吳向東并沒有對勞斯萊斯汽車進行產業(yè)鏈搬遷的舉動。反而是又投入了一百億美元，對產業(yè)配套基地進行了擴建征地工作，對中國目前沒有能力生產的設備提供原地供應策略。
當然，中國能夠生產和滿足的零配件，吳向東還是要在國內進行招標，降低成本的。
尤其是隨著勞斯萊斯汽車品牌的入手，吳向東的高新材料企業(yè)，可供銷售的對象，就又多了一個，這是互利互惠的好事。
消息傳回國內，舉國皆動，在央視的熱點新聞及專題新聞頻道，都進行了持續(xù)而不斷的過程報道。
沒辦法，這里盡管不是中國的管轄地，但新聞自由權世界通行。吳向東除了自己不接受采訪外，企業(yè)采訪的要求是不能拒絕的。
因此，國內民眾也通過國家頻道，獲悉了完整的收購過程及艱難的談判過程。這是好事，起碼對于銷量來說。
因為，為了展示被收購后的勞斯萊斯汽車品牌，浴火重生的態(tài)勢，在即將量產的幾個車型，尤其是SUV這種全球首創(chuàng)的時尚概念車型，更是不失時宜地公開了相關的測試碰撞等安全數據及相關的車型、參數、技術指標、標配配置、產品定價等核心信息。
隨著這一收購行動，迅速利用全球的眼球熱點，打了一波全球免費廣告。
有關注度就有訂單。有熱點就有銷量。有了新聞就能賣高價！
吳向東對全新的所有系列勞斯萊斯品牌，進行了底限設定。
自2004年1月1日起，全品牌系列車型，取消低于500萬美元以下中低端車型的研發(fā)和生產制造工作。日后勞斯萊斯汽車品牌系列，只會專注于高端汽車性能產品的研發(fā)與制造。
但中低端市場也不會放棄，將會在中國展開合資廠建設，專注新品牌的運營工作。而新品牌的全系列產品定價，將會以一百萬元仁民畢起步。再低端的產品，由于安全性能與舒適性能，不能達到保障駕乘人員的生命安全基本要求與品牌體驗價值，所以不會投產于這類產品的生廠計劃。
這兩則緊隨而來的通告，又轟炸了全球新聞業(yè)一遍。財經類與新聞類版塊的記者們，簡直愛死了勞斯萊斯汽車。
他們要的就是這種全球轟動效果，才能更好地完成工作與創(chuàng)造價值。
當然，勞斯萊斯汽車品牌價值立即被重新評估，結合之前公布的系列汽車參數與技術數據，可以肯定，勞斯萊斯系列汽車品牌，矗立于全球奢侈品牌之中的頂級行列，是無可爭議的事情了。
訂單的增長與之后的紛紛揚揚，不是吳向東關心的事情。與眾多大洋馬較量了近兩個星期的吳向東，摸著有些發(fā)酸的后腰，已經很想念家中的小娃娃們了。