第三十二章 遠洋貿易

　　關于反貪的紛紛擾擾，并沒有讓朱棣有太多煩惱。

　　因為朱棣只有兩點要求，第一，犯了事的，查實了的，那么該怎么辦就怎么辦，沒有法不責眾的說法。

　　第二，在城里大肆招人，只要符合要求的，各個方面的人朱棣都需要，小到廚房伙計，大到生意管理。你要你敢來，朱棣就敢要。這是一場朱棣對北平人才市場的割羊毛。

　　趁著這次大換血，朱棣盡量把優(yōu)秀人才往自己手里招。接下來朱棣還有很多項目要正式開始，他正是缺人才的時候。

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　　把這些事情放在一邊。

　　這兩天，出去近有一個月的收購船只的小組也都陸陸續(xù)續(xù)地回來了。這也標志著朱棣手下正式擁有了第一支船隊。目前各個船只將陸陸續(xù)續(xù)的開完天津，停在天津港口等待安排。

　　并且朱棣為了避免麻煩，在買船的時候都是連著水手要了過來的，除了小部分死活不干的，絕大部分都跟著船一起過來了，畢竟跟著王爺干活還是很香的。總體來說雖然價錢高了點，但是給朱棣減少了不少的麻煩。

　　等船只陸陸續(xù)續(xù)的到達天津港口，接下來就是對船只進行一定的改造工程了。

　　其實這個時期福船的技術水平已經(jīng)發(fā)展得相當不錯了，但是還是有很多可以改進的地方。對于已有船只來說，最主要的就是風帆改造，把朱棣主要是綜合后世的發(fā)展，小改一下風帆及風帆的控制系統(tǒng)，加入一些后世方向的成果并不會大改。

　　只是讓他們性能更好的同時，讓它們更能適合遠洋航行。不可能說把福船能改成蓋倫船，飛剪船等，這是不可能的，單單說長寬比，福船長寬比二點幾，蓋倫船的長寬比一般都在四以上，更別說長寬比更加夸張的飛剪船了，而且就算不考慮長寬比，也要要改龍骨、干舷高低和水密隔艙。可以說是牽一發(fā)而動全身，所以這樣改還不如新造一艘省事。

　　整個福船改造的項目朱棣并沒有插手太多主要是朱棣也不是很懂，朱棣只是找一些后面幾百年的先進技術的思想，整理成資料發(fā)給各個船匠。讓他們自己想辦法。

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　　雖然朱棣有七八條大船，但是由于朱棣開始在全國各地大肆挖人。導致朱棣的造船隊伍很是龐大，說實話，目前養(yǎng)著這些船匠太多了，著實有些浪費。但是朱棣并不在乎這幾個錢，朱棣要求的是所有人在沒有船造的時候都去學技術。并且做一下技術驗證工作。

　　目前朱棣的小型水力水電站還沒有建造起來。計劃的學習電焊、造鋼鐵船更是無從談起。起碼還需要兩三個月才能有試驗型電焊機出來。

　　現(xiàn)在朱棣就只有把他們都趕到天津造船廠去改裝朱棣的船隊。哪個組的先進，哪個組就拿獎金，五百兩，說多也不多，跟幾萬兩的船隊比起來可以說是九牛一毛，但是說少也不少了。雖然按照大米等值來算，才三十萬，但是在這個物質遠遠沒有后世豐富的時代，對一般的人來說，在心目中的實際價值還要乘以十。

　　當然，朱棣那這么多錢出來，也不是他傻，主要是后面肯定還有大批的福船需要改造。朱棣短時間不大可能大規(guī)模的用上鋼鐵船，而且就算朱棣全面進入鋼鐵船時代了，民間還有大批的風帆船，他們想要在遠洋貿易中分一杯羹，看到了朱棣改造后的船的性能后，大多數(shù)都還是會改造一下的。

　　不說船速帶來的效率提升，單是一到大海上，船和自家的身家性命都綁在了一起，而且一艘船可是要大筆大筆的銀子才能買得起，所以如果可以往好的方面改造一下，是很有必要的。

　　這就是你可能會賺，但我朱棣永遠不會虧。

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　　朱棣把所有的船匠、學徒分成幾個大組，由技術最好的幾個人領頭，共同來做這個項目，當然，這里有一個問題，大家都人生面不熟的，誰知道誰的技術好？那朱棣也就只能根據(jù)他們原來工作的地方劃分了，每個地區(qū)技術最好的人領頭，再不服的話，那就誰以前工錢高，誰就領頭。

　　雖然開始有些磕磕碰碰，但是在高額獎金的誘惑下，每個人的勁頭都還是非常足的。畢竟銀子就在前面吊著，不想努力都不行。說句實在話，現(xiàn)在拼一把，基本就可以實現(xiàn)自己的財務自由了，誰不想拼一下？

　　目前也有二十天左右了，組里面也都磨合得差不多了，也拿出來了一些初步改造方案，當然現(xiàn)在大家還沒有完整的方案，朱棣決定大家的方案一起先拉出來溜溜，幾個組互相評審，其實是就是互相挑刺的過程。

　　如果在方案上出現(xiàn)明顯的施工缺陷，或者是又缺陷，但是后來又解決了，那么就過了，直接去現(xiàn)場變改造邊完善，每個組一條船。

　　兩個月后，誰的工程質量好，并且整個系統(tǒng)方便易用、效率高，那以后就采用誰的方案。幾百兩的獎金一分不少的發(fā)下去。至于其他的小組，朱棣會看情況是不是發(fā)個安慰獎。

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　　按照這樣的計劃，兩個月后船隊就能啟航。根據(jù)朱棣的安排，船隊會先裝一些高附加值的貨物，比如玻璃，陶瓷等，賣往日本，在回程的時候，由一艘船拖著日本買的貨物、銀子回到天津，而剩下的幾艘船則是在橫濱補給滿物質，通過橫濱，跟著太平洋洋流，去往美洲。

　　其實不要把中國到美洲之間的距離設想的過于遙遠，實際上中國至美國，現(xiàn)代輪船航行僅需半月。

　　而且至南北美洲之間均有島鏈相連，距離大都不過幾十公里，肉眼可及。加之兩地之間的暖流還有流速快、流量大的特點，就像日本暖流，其日均流速可達12—24海里。再加上常年西風帶，從中國至美洲，中國古代帆船橫渡太平洋按照比較慢的速度來計算，也僅需約3個月。

　　除此之外，暖流一線降水豐富，魚群也隨之漂游，所以食物并不匱乏。

　　就說在1955年，周傳鈞等駕駛一條福建方頭平底木帆船，從基隆港出發(fā)經(jīng)橫濱，6月17日再由橫濱趁暖流橫渡太平洋，于8月8日抵達舊金山，僅歷時53天。這可以直觀的看出這個航行的難度并沒有想象中的那么大了。

　　當船隊到達美洲后，大概會在那邊花費兩個月左右時間，根據(jù)朱棣畫出的地圖，大致探索南、北美洲的沿海部分，再找到一些穩(wěn)定的貨物來源，收購相當數(shù)量的橡膠樹種子、土豆、玉米、紅薯、番茄、辣椒……

　　然后回程，到時候說不定能趕上第二年的春耕，趕上種玉米的季節(jié)。而且以燕京的氣候，農(nóng)歷三月份也能趕著種上一季土豆。

　　至于橡膠樹，只能運回來了再往海南運，種在海南，同時還會在東南亞雇傭當?shù)厝舜竺娣e的種植。

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　　安排完這些事情，又撥出去了一大批銀子后，朱棣就可以等著八九月份的收獲了。

　　木質帆船的改造，終究這是權宜之計，在朱棣這一段時間的過度，等朱棣的幾個小型水力發(fā)電機完成了，朱棣就可以小批量的生產(chǎn)一些比較高質量的蒸汽機了，目前還沒有橡膠，也只能找其他東西勉強代替一下。

　　在大規(guī)模發(fā)電廠沒有建設好之前、電網(wǎng)沒有大規(guī)模鋪設之前，可以把這些蒸汽機用在一些大功率的、用電不便的行業(yè)上，比如火車頭、礦山、蒸汽船等，

　　目前受限于各種環(huán)境、技術的限制，在初期，電力的供應范圍必將只有工業(yè)中心。

　　想到自己的小型水力發(fā)電機，朱棣估摸著就是這兩天，自己需要的機組都會完工了。這幾天朱棣比較忙，而且整個工程也到了后期逐漸收工的階段，也沒有什么需要朱棣手把手教的了。所以朱棣還不清楚具體還有多久完工。

　　整個項目，雖然在21世紀看來，就是一個動手達人一兩天的工作量，但是朱棣整個完成下來磕磕絆絆的用了近二十天，人力物力更是沒得比。

　　而且朱棣很多時候都要手把手教他們的，沒有一個完整的工業(yè)加工體系，特別是葉片加工，全靠手敲、手磨，也實在是太難為人了，并且最后加工出來的質量也沒沒有那么理想，只能說將就著用。只能說是任重而道遠。