第七十八章 通車（補(bǔ)更）

　　網(wǎng)絡(luò)上的喧囂沒(méi)有影響到位于群山之間進(jìn)行隧道修建的人們，他們正在進(jìn)行磁懸浮軌道鋪設(shè)最為困難的隧道修建。

　　華夏數(shù)年時(shí)間的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋離不開(kāi)鐵路人的修建與維護(hù)，是他們搭起了各個(gè)地區(qū)之間交流的橋梁。大部分的時(shí)間，我們都調(diào)侃國(guó)家批準(zhǔn)修建某地到某地的高鐵，規(guī)劃路線之后，再加上億點(diǎn)點(diǎn)細(xì)節(jié)，架起兩地聯(lián)通的高鐵路線就修建好了。但其中鐵路人的艱辛與付出，更多的是再我們看不到的地方。

　　在復(fù)雜多變的地形限制面前，遇山開(kāi)山，遇水架橋。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的八個(gè)字卻面臨著各種復(fù)雜的問(wèn)題，橋梁與隧道，是人類建筑工程智慧的結(jié)晶。也正是有了橋梁和隧道，更多的天險(xiǎn)不再是阻礙，而是壯麗的自然風(fēng)光。

　　磁懸浮列車隸屬于華夏高鐵，高鐵就是高速鐵路，根據(jù)國(guó)際相關(guān)規(guī)定列車時(shí)速達(dá)到200km/h以上即為高速鐵路，有另一種說(shuō)法是達(dá)到250km/h以上。磁懸浮列車的運(yùn)行速度達(dá)到了1000km/h，由京都到西域的通行時(shí)間預(yù)計(jì)2小時(shí)30分鐘。

　　我們可以將磁懸浮列車技術(shù)看作整個(gè)高鐵技術(shù)的一小部分，高鐵技術(shù)是一個(gè)龐大的體系，單獨(dú)的磁懸浮列車技術(shù)也只是高鐵技術(shù)當(dāng)中的升級(jí)與進(jìn)化，包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)和維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

　　時(shí)至今日，高鐵已經(jīng)遍布了全國(guó)各地，曾經(jīng)的綠皮火車，也逐漸銷聲匿跡，盡管小城市和小城鎮(zhèn)當(dāng)中的人們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)受到了列車停運(yùn)，車站關(guān)停，出行不便的影響，隨著十年的發(fā)展，更多的高效出行方式已經(jīng)聯(lián)通了整片華夏大地。

　　磁懸浮列車技術(shù)正是高鐵技術(shù)的下一步發(fā)展方向，在鐵路建設(shè)、火車制造、維修養(yǎng)護(hù)上，超導(dǎo)材料帶來(lái)了全新的升級(jí)，不過(guò)在運(yùn)營(yíng)管理和信息采集以及調(diào)度控制上的變化就不是那么明顯。首先是鐵路建設(shè)方面，超導(dǎo)磁懸浮列車仍然依托軌道來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)穆?lián)通，相比于傳統(tǒng)的軌道鋪設(shè)，單軌雙向的運(yùn)輸模式讓超導(dǎo)磁懸浮列車在眾多次世代列車技術(shù)當(dāng)中脫穎而出。

　　這是速度與周轉(zhuǎn)量的共同提升，超導(dǎo)材料則是這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基石。在超導(dǎo)材料的基礎(chǔ)之上，華夏科學(xué)研究院聯(lián)合鐵路相關(guān)部門，研發(fā)了新型磁懸浮軌道和新型列車。在經(jīng)歷了一系列路線規(guī)劃審批流程之后，貫穿東西的線路便開(kāi)始了施工。

　　鐵路人開(kāi)始了跋山涉水，一條長(zhǎng)達(dá)兩千六百公里的軌道建設(shè)不是僅僅有軌道就可以完成的，需要更多的工程技術(shù)支持，鐵路人們面臨的是復(fù)雜的地形和多變的氣候，如何將軌道鋪設(shè)在地面上成為了擺在他們面前的問(wèn)題，于是高架橋登場(chǎng)了。

　　華夏擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)以及現(xiàn)代化的施工裝備，可以說(shuō)在橋梁建設(shè)方面，國(guó)家強(qiáng)大的能力毋庸置疑，采用高架橋的結(jié)構(gòu)更是有著多種多樣的理由，與高鐵線路修建相同，高架橋極大的減少了對(duì)土地的需求，在征地費(fèi)用上就節(jié)約了大量成本，其次更是擺脫了一定程度上地形的限制，為軌道的鋪設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是建設(shè)速度，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高架橋成熟的技術(shù)應(yīng)用可以讓全國(guó)各地的工廠進(jìn)行高架橋的預(yù)制工作，將預(yù)制好的橋樁與橋體進(jìn)行拼積木式的拼制，能夠更快的完成高架橋的鋪設(shè)。這種標(biāo)準(zhǔn)化與拼接式的設(shè)計(jì)，讓高鐵快速的出現(xiàn)了華夏大地，也完成了華夏高鐵在世界上的華麗逆襲。

　　草原，河流，丘陵，被一一征服，而下一個(gè)難點(diǎn)，是群山。磁懸浮列車軌道的項(xiàng)目更是與眾不同，有兩項(xiàng)需要革新和攻關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，一是隧道長(zhǎng)度，二是隧道大小。

　　隧道長(zhǎng)度取決于地形，而京都到渾天谷當(dāng)中，有著群山的阻隔，要想穿山就必須打通隧道，實(shí)現(xiàn)短距離的連接，這將是世界上最大的隧道群，預(yù)計(jì)長(zhǎng)度在160km，單獨(dú)隧道的長(zhǎng)度可達(dá)40km，無(wú)數(shù)的地質(zhì)學(xué)家和工程師們?nèi)找惯M(jìn)行著攻關(guān)，爆破，防滲，防塌，更要最大限度的保持自然地貌不被破壞。

　　讓難度成幾何難度上升的是隧道的大小，單軌雙向的軌道決定了隧道比之傳統(tǒng)的隧道口徑要更大。軌道將建立在整個(gè)隧道的中部，下方留有足夠的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的同行，更需要路基進(jìn)行軌道的搭建。上方則是需要承載山體本身的壓力，來(lái)保障上層列車的運(yùn)行，這對(duì)工程技術(shù)有著極大的要求。

　　隧道修建的工程難點(diǎn)雖多，但是在技術(shù)置換之后，華夏的工業(yè)水平又有了新的發(fā)展，更為精密的制造業(yè)支撐著各種類型的材料生產(chǎn)，在大量的理論測(cè)算與支持之下，人們解決了一個(gè)又一個(gè)的難題，盡管隧道比預(yù)計(jì)時(shí)間晚完工了一個(gè)月，但是還是正式的完成了隧道的建設(shè)。

　　整個(gè)軌道的鋪設(shè)還差最后極為關(guān)鍵的一環(huán)，防音障。并不是說(shuō)磁懸浮列車的極限速度是1000km/h，而是設(shè)計(jì)者將數(shù)值限制在了音速之下，這是為超音速磁懸浮進(jìn)行技術(shù)累積而設(shè)計(jì)的一代磁懸浮列車。在物體高速運(yùn)行之下，接近音速的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生音障現(xiàn)象，聲音的傳播速度是340m/s，換算成千米每小時(shí)則是1224km/h，也就是1馬赫。

　　磁懸浮列車的速度已經(jīng)超過(guò)了0.7馬赫，音障的出現(xiàn)是不可避免的，那么軌道要解決的問(wèn)題就是抵消音障的影響，讓周邊和車身不受影響的運(yùn)作。音障帶來(lái)的振動(dòng)對(duì)整個(gè)工程來(lái)說(shuō)都有著極大的破壞力，尤其是隧道之中，高速的運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)帶來(lái)極高的挑戰(zhàn)。

　　在各國(guó)超音速客機(jī)是被禁止的，這正是由于受到音障的影響，聲音的高度集中帶來(lái)了令人煩惱的音爆。超導(dǎo)磁懸浮列車在速度上做出了突破，甚至比傳統(tǒng)列車更為安靜，但是速度本身所引起空氣與聲音的共振卻是需要解決的問(wèn)題。

　　最為簡(jiǎn)單的方式是采用真空管道運(yùn)輸，沒(méi)有了空氣的阻力，就不會(huì)有速度引起空氣的振動(dòng)產(chǎn)生音爆，列車運(yùn)行速度甚至能提高到極致，但是實(shí)際上應(yīng)用價(jià)值并不高，中途停留的站點(diǎn)更少，這樣的通道更適用于國(guó)際交通而不是國(guó)內(nèi)交通，而且真空管道過(guò)于高昂的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，更是制約了該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能。

　　另一種設(shè)計(jì)是對(duì)列車本身和軌道環(huán)境進(jìn)行改造，從而達(dá)到減少音爆出現(xiàn)和防止音障的擴(kuò)散，從根本上無(wú)法避免，列車的流線型設(shè)計(jì)就是為了減少空氣阻力來(lái)提高列車運(yùn)行速度，而現(xiàn)階段在無(wú)法根除音障現(xiàn)象的同時(shí)，國(guó)家為此做了相當(dāng)大的努力。

　　速度的限制，隔音帶的設(shè)立，多孔結(jié)構(gòu)聲波吸收裝置，減小空氣阻力國(guó)家，在多個(gè)層面上都做了不同程度的努力和設(shè)計(jì)，在防音障體系建設(shè)完畢之后，整個(gè)鐵路建設(shè)的工程才宣告結(jié)束。

　　整條磁懸浮列車應(yīng)用的是由幕后科技公司提供的“鯤鵬”系列芯片，由國(guó)家審批的鐵路部門聯(lián)合華夏科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)的新操作平臺(tái)，作為新交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。這也是信息采集、運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度控制變化最少的地方，超導(dǎo)材料帶來(lái)的性能提升更多的是在反應(yīng)速度，運(yùn)行速度上，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是減少了卡頓，將會(huì)給人們帶來(lái)更流暢的體驗(yàn)。

　　內(nèi)部測(cè)試的環(huán)節(jié)在階段性修建之后已經(jīng)逐一展開(kāi)，通行速度測(cè)試，材料損耗測(cè)試，基礎(chǔ)建筑測(cè)試，都隨著修建的軌道一路順利的進(jìn)行，隨著隧道難題的攻克，整條軌道的鋪設(shè)完成，在七月初，終于進(jìn)入了全面測(cè)試階段。

　　從2029年4月1日宣布“破土”計(jì)劃，至今已有15個(gè)月的時(shí)間。超導(dǎo)磁懸浮列車到了接受檢驗(yàn)的時(shí)刻。驗(yàn)收的步驟不僅僅是全面的測(cè)試，還有全面測(cè)試結(jié)束之后為期一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)。

　　不要小瞧試運(yùn)營(yíng)階段，如果全面測(cè)試是對(duì)工程項(xiàng)目的驗(yàn)收和安全檢驗(yàn)，那么試運(yùn)營(yíng)階段將會(huì)彌補(bǔ)各項(xiàng)制度以及細(xì)小差異的不足，前者更注重安全，后者更注重營(yíng)收，國(guó)家花費(fèi)如此巨大的代價(jià)并不單純的是作為一個(gè)試點(diǎn)，也是需要維護(hù)自身運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)收的，雖然實(shí)現(xiàn)盈利基本不太現(xiàn)實(shí)。

　　全面測(cè)試的日期定在了7月3日，在京都的鐵路指揮中心，匯聚了大量的工程師、地質(zhì)學(xué)家、科學(xué)家以及為磁懸浮軌道付出了心血的人們，領(lǐng)導(dǎo)親自來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。這是“破土”計(jì)劃的第一環(huán)節(jié)，所有人都為此次的全面測(cè)試捏了一把汗。

　　“所有工作準(zhǔn)備就緒，列車已入軌，請(qǐng)指示?！?p>　　“開(kāi)始測(cè)試?！彪S著領(lǐng)導(dǎo)的一聲令下，在指揮室當(dāng)中的眾人牢牢的盯緊監(jiān)控大屏幕。

　　“開(kāi)合正常，準(zhǔn)備啟動(dòng)?！?p>　　“啟動(dòng)正常，加速正常。”

　　“數(shù)據(jù)無(wú)異常，平穩(wěn)運(yùn)行?！?p>　　“一階段已通過(guò)，平穩(wěn)進(jìn)入二階段?！?p>　　“二階段已通過(guò)，即將進(jìn)入隧道群?！贝藭r(shí)已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)小時(shí)，沒(méi)有人注意到時(shí)間的流逝，領(lǐng)導(dǎo)更是目不轉(zhuǎn)睛的盯著監(jiān)控屏幕，隨著列車當(dāng)中的固定攝像機(jī)，游覽了祖國(guó)壯麗的大好風(fēng)光，在進(jìn)入隧道的一瞬間，整個(gè)攝像機(jī)屏幕一黑，領(lǐng)導(dǎo)也跟著隨之一顫，緊接著浮現(xiàn)在眼前的是星星點(diǎn)點(diǎn)的隧道燈光。

　　“已進(jìn)入隧道，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常，速度788km/h，預(yù)計(jì)通過(guò)整個(gè)隧道群時(shí)間12分鐘?！卑殡S著星光點(diǎn)點(diǎn)，指揮中心的人們還沒(méi)有放下心，每一段隧道的進(jìn)出都牽動(dòng)著大家的心，這是無(wú)比漫長(zhǎng)的十二分鐘。

　　“隧道已通過(guò)，數(shù)據(jù)正常?！?p>　　“已到達(dá)終點(diǎn)站，第一次全面測(cè)試結(jié)束?！?p>　　歡呼聲隨之響起，那種壓抑之后的爆發(fā)的喜悅，正如火箭升空成功發(fā)射一樣，領(lǐng)導(dǎo)更是激動(dòng)，這代表著磁懸浮列車將在全國(guó)的土地上遍地開(kāi)花，就在不久的將來(lái)。匆匆忙忙離去的領(lǐng)導(dǎo)掩飾不住臉上的笑意，去籌備著更多的計(jì)劃。

　　“通知各部門進(jìn)行道路檢測(cè)，三日后二次測(cè)試，準(zhǔn)備試運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作，爭(zhēng)取下個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車，我們的任務(wù)即將完成?！必?fù)責(zé)磁懸浮列車項(xiàng)目的大佬們知道，還不到高興的時(shí)候，但是壓抑不住的笑容與顫抖的聲音，透露了他們內(nèi)心的激動(dòng)與喜悅。