要致富，先修路。這句流傳了多年的話語(yǔ)已經(jīng)說(shuō)明了道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)城市建設(shè)發(fā)展的重要性。在國(guó)家的規(guī)劃當(dāng)中，渾天城，或者說(shuō)整個(gè)渾天谷經(jīng)濟(jì)特區(qū)的定位就是星際大都會(huì)。這樣的一座高新技術(shù)研發(fā)中心城市，承載著整個(gè)華夏變化的希望。
城市的建設(shè)，依靠的是龐大的物資和便利的交通，在西域地界建立起一座星際大都會(huì)，最為優(yōu)先解決的就是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立。整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)又由客運(yùn)貨運(yùn)構(gòu)成，依托現(xiàn)有的科技水平，大量的物資通過(guò)空運(yùn)陸運(yùn)源源不斷的為新城建設(shè)添磚加瓦，提供了海量的建筑物資。
城市的建設(shè)發(fā)展離不開(kāi)人，那么客運(yùn)交通就成了擺在新城更多政策落實(shí)到位的制約，也正是因?yàn)樾鲁切枰丝谫Y源，來(lái)更方便的進(jìn)行城市的建設(shè)管理。2030年初的新城建設(shè)的如火如荼，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)缆返匿佋O(shè)更是一日千里，可在新技術(shù)的應(yīng)用上，更多的困難擺在了國(guó)家面前。
這是一條貫穿東西的磁懸浮列車軌道，這也是一條長(zhǎng)度達(dá)2600.1公里的磁懸浮列車軌道。從京都到渾天谷，預(yù)計(jì)通車后平均速度1000公里每小時(shí)，只需要2.6小時(shí)，就能從京都來(lái)到西域。
整個(gè)軌道采用高空架構(gòu)，更是以直線距離前進(jìn)，并沒(méi)有遵循路網(wǎng)修建的原則，輻射更多的城市，而是僅僅采用兩點(diǎn)一線的結(jié)構(gòu)，直線穿過(guò)大草原，荒漠區(qū)，山脈與峽谷，途中甚至可以欣賞到地球之耳的美麗景色，到達(dá)渾天谷。
這樣的路線規(guī)劃也是由新技術(shù)所決定的，國(guó)家仍需要時(shí)間在新舊技術(shù)的過(guò)渡時(shí)期，以更平穩(wěn)的方式迎接超導(dǎo)工業(yè)革命的降臨，多點(diǎn)蓋面，平滑過(guò)渡，將即將到來(lái)的社會(huì)問(wèn)題降到最低。所以整條路線的選擇大多處于無(wú)人區(qū)，在施工難度上有所增加，換來(lái)的是拆遷費(fèi)用的降低和較小的民眾生活影響。
路線規(guī)劃的確立代表了破土動(dòng)工，而在路線規(guī)劃之前，更是超導(dǎo)磁懸浮列車在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中由無(wú)數(shù)研究人員晝夜的付出。有著高溫超導(dǎo)技術(shù)的累積，磁懸浮技術(shù)的研究?jī)?chǔ)備，研究人員在新的常溫超導(dǎo)技術(shù)到來(lái)之后，從最基礎(chǔ)的軌道材料的選用，軌道設(shè)計(jì)，彎度設(shè)計(jì)，列車設(shè)計(jì)，站臺(tái)設(shè)計(jì)，以及整個(gè)磁懸浮列車系統(tǒng)的架構(gòu)，都是從超導(dǎo)合金出現(xiàn)就開(kāi)始進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。
這是華夏科學(xué)研究院的功勞，作為華夏最為龐大的科研機(jī)構(gòu)，數(shù)不清的研究人員為新概念系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與研究，參與人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了魏來(lái)研究中心人數(shù)的數(shù)量，更多的超導(dǎo)應(yīng)用的奇思妙想在華夏科學(xué)研究院誕生，現(xiàn)在概念即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
能用錢解決的問(wèn)題都不叫問(wèn)題，不過(guò)整條超導(dǎo)磁懸浮線路的修建仍然讓國(guó)家覺(jué)得肉痛，2600.1公里的里程數(shù)讓領(lǐng)導(dǎo)一度覺(jué)得應(yīng)該將科幻新城的建設(shè)位置規(guī)劃到離京都更近的位置，不過(guò)最終還是考慮到更多的安全隱患，在西域的無(wú)人地區(qū)，也是沙漠綠化成果區(qū)域進(jìn)行新的擴(kuò)張。
修建費(fèi)用不僅僅是材料物資的費(fèi)用，也包含了相當(dāng)優(yōu)渥的拆遷補(bǔ)償款項(xiàng)。選擇大面積無(wú)人區(qū)也包括了降低拆遷款項(xiàng)的考量。為了達(dá)到更快速的施工進(jìn)度，政府更是第一時(shí)間對(duì)路線上的各種功能用地進(jìn)行了重新安置，為整個(gè)“破土”計(jì)劃讓道。
補(bǔ)償過(guò)后，軌道鋪設(shè)的工作隨即展開(kāi)，工程人員面臨著多樣化地形的地基建設(shè)，整體路線和高鐵相似之處采用了高架結(jié)構(gòu)，更是最大程度規(guī)避了地形的限制。從京都延展出來(lái)的新軌道，沿著大草原，經(jīng)過(guò)荒漠，穿越峽谷，還有群山隧道，人跡罕至的峽谷，可以說(shuō)整條線路將是人類工程史上又一奇跡。
與高鐵路線不同的是，整個(gè)軌道采用單軌雙向通車的模式，這也是整條軌道鋪設(shè)的技術(shù)難點(diǎn)，軌道上方的車輛和軌道下方的車輛，借助于超導(dǎo)合金的量子鎖定特性得以實(shí)現(xiàn)。但是單軌雙向通車的模式卻給隧道的修建帶來(lái)了極大的難題。
這也意味著不同于以往的隧道，更大更長(zhǎng)的穿山隧道，更為復(fù)雜的計(jì)算，也對(duì)山體的承受力和整個(gè)隧道的結(jié)構(gòu)要求更高。大型工程的施工難度更是相比于短距離施工有著太多要解決的問(wèn)題，但是別忘了華夏掌握的技術(shù)不單純的僅僅是常溫超導(dǎo)技術(shù)，在大量科學(xué)技術(shù)的置換后，整個(gè)華夏的基建實(shí)力也是得到了進(jìn)化與突破。
得益于技術(shù)的進(jìn)步，長(zhǎng)達(dá)百公里的隧道的建設(shè)問(wèn)題也將得到解決，科技的腳步遠(yuǎn)比人們預(yù)計(jì)的更快更猛烈，2030年2月，軌道建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)來(lái)到了廣袤無(wú)垠的草原，人們對(duì)軌道鋪設(shè)的進(jìn)度仿佛不甚在意，在通車之前，有這樣一群人為新基礎(chǔ)建設(shè)付出著自己的汗水，默默無(wú)聞。
在基建軍團(tuán)為磁懸浮軌道的建設(shè)絞盡腦汁的同時(shí)，建成后如何維護(hù)整個(gè)軌道交通也逐漸成為了新的研究課題。施工過(guò)程當(dāng)中的難點(diǎn)逐一解決之后，就是極為重要的路政維護(hù)工程，這也正是選擇大面積無(wú)人區(qū)進(jìn)行建造的唯一缺點(diǎn)，維護(hù)困難。
如果說(shuō)施工建設(shè)是工程的難點(diǎn)，那么維護(hù)工作更是難上加難，這里的難更多的是指維護(hù)工作的持續(xù)性，國(guó)家大力投資的項(xiàng)目，如果使用壽命過(guò)短，將帶來(lái)極為惡劣的影響。不是說(shuō)有了超導(dǎo)合金，造出來(lái)的新路網(wǎng)就不用維護(hù)，總要有檢修保持安全，才能投入正式的運(yùn)營(yíng)，才是為國(guó)家為項(xiàng)目為人民負(fù)責(zé)。
新路網(wǎng)的修建關(guān)系到新城的發(fā)展，更是第一個(gè)集國(guó)家新型科技突破的結(jié)合產(chǎn)物，更多的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的技術(shù)應(yīng)用的成功，也會(huì)為華夏帶來(lái)新的基建浪潮。這是國(guó)家的工作，魏來(lái)更是時(shí)刻關(guān)注著道路修建的進(jìn)度。
不過(guò)也只能是關(guān)注，魏來(lái)也沒(méi)有精力，沒(méi)有能力去管這樣的大型工程，當(dāng)務(wù)之急仍然是十周年公司的慶典新產(chǎn)品的構(gòu)想。國(guó)家工程的修建伴隨著公司集團(tuán)化的過(guò)程，幕后科技集團(tuán)公司旗下的金融公司率先建立，借助公司雄厚的資金，一路進(jìn)行著買買買。
幕后科技展露了它鋒利的獠牙，開(kāi)始了急速的變化。