128 瘋狂過(guò)彎

　　武田純子內(nèi)心的失望，隨著張一飛開(kāi)始跑第二圈，開(kāi)始出現(xiàn)一點(diǎn)變化。

　　因?yàn)閺堃伙w第二圈的速度，明顯出現(xiàn)了攀升，不說(shuō)比得上之前試訓(xùn)的澳洲車(chē)手，但至少勉強(qiáng)算得上正常試車(chē)速度。過(guò)彎操控的那種生疏感，也明顯減少許多，過(guò)彎軌跡變得更加流暢。

　　當(dāng)張一飛跑到第三圈的時(shí)候，車(chē)速已經(jīng)完全達(dá)到正常狀態(tài)，操控生疏感也幾乎消失不見(jiàn)，他已經(jīng)開(kāi)始適應(yīng)了這種速度跟操控。

　　不過(guò)這種表現(xiàn)只是說(shuō)讓武田純子不那么失望，跟期待或者驚喜什么的扯不上關(guān)系，就單純?cè)嚺苋λ賮?lái)說(shuō)，他比歐洲年齡更小的試訓(xùn)車(chē)手，一圈下來(lái)要慢了接近十秒，這種成績(jī)實(shí)在算不上好。

　　當(dāng)然，這只是試跑圈速，畢竟每個(gè)車(chē)手性格不一樣，有些喜歡規(guī)規(guī)矩矩跑完，而有些人哪怕在F1賽場(chǎng)暖胎圈都喜歡搞事情，并不能代表一個(gè)車(chē)手真正的車(chē)技。

　　三圈跑完，張一飛頭盔耳麥里面，傳來(lái)了山本右京的聲音：“車(chē)手回到起點(diǎn)，準(zhǔn)備等待發(fā)車(chē)信號(hào)，接下來(lái)就是正式試訓(xùn)。”

　　就如同F(xiàn)1賽車(chē)模式一樣，張一飛駕駛著方程式賽車(chē)回到起點(diǎn)線(xiàn)，頭頂前方有著五排信號(hào)燈。就跟賽車(chē)旗語(yǔ)一樣，這些信號(hào)燈組合也有不同的意思，比如說(shuō)人員離開(kāi)賽道時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間，比賽起跑等等。

　　張一飛的目光死死鎖定在信號(hào)燈上面，他沒(méi)有之前跑街頭的那種絕對(duì)自信，每一毫秒的時(shí)間差距，可能都會(huì)成為試訓(xùn)是否通過(guò)的關(guān)鍵點(diǎn)，所以起步動(dòng)作，必須要做到完美。

　　五排指示燈熄滅，方程式賽車(chē)“唰”的一下沖刺出去，四秒破百的強(qiáng)悍動(dòng)力展現(xiàn)出來(lái)，強(qiáng)大的推背感直接把張一飛給死死的壓在座位上。

　　這就是跟之前卡丁車(chē)不同的地方，張一飛已經(jīng)能明顯感覺(jué)到加速度帶來(lái)的G值，如果不是之前體能鍛煉了幾個(gè)月，就單單這種加速度G值，都能壓的張一飛喘不過(guò)氣來(lái)。

　　車(chē)速開(kāi)始瘋狂的提升，要做到平均時(shí)速不低于130km/h，那么張一飛在直線(xiàn)加速階段，就必須要加速到接近200km/h的速度，這樣才能追回彎道減速的時(shí)間損耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴響徹賽道，觀(guān)測(cè)點(diǎn)的相機(jī)已經(jīng)開(kāi)始高速監(jiān)測(cè)，記錄著張一飛的行車(chē)軌跡，很快他就要面臨第一個(gè)彎道，這才是真正考驗(yàn)車(chē)技的時(shí)刻。

　　第一個(gè)彎道，就是普通的右轉(zhuǎn)彎，一流車(chē)手可以做到不點(diǎn)剎車(chē)，只要空油門(mén)就行。二流車(chē)手能敏銳找到剎車(chē)點(diǎn)，最大限度的降低剎車(chē)影響，保證自己車(chē)速。至于三流車(chē)手就不用說(shuō)了，因?yàn)槿鬈?chē)手跑不到方程式，直接卡丁車(chē)階段就被淘汰了。

　　張一飛此刻的車(chē)速已經(jīng)突破了200km/h的大關(guān)，因?yàn)檫@是豐田賽道最長(zhǎng)的直道，如果這個(gè)路段不地板油加速的話(huà)，那么接下來(lái)的彎道提速就要困難許多，所以張一飛也是在短短幾秒鐘內(nèi)掛到了五檔，保證賽車(chē)的加速度。

　　馬上就要進(jìn)入彎道，無(wú)論是豐田車(chē)隊(duì)的人還是盧寧平，都密切的關(guān)注著張一飛的操控。能不能試訓(xùn)通過(guò)，其實(shí)從第一個(gè)彎道就能看出端倪，一個(gè)普通的右轉(zhuǎn)彎都減速太多的話(huà)，那么就代表著這名車(chē)手的實(shí)力不行。

　　張一飛此刻貼到賽道左側(cè)，選擇好了切線(xiàn)過(guò)彎的路線(xiàn)，但是卻沒(méi)有任何減速的跡象。這個(gè)彎道按照張一飛的經(jīng)驗(yàn)推測(cè)，極限過(guò)彎速度應(yīng)該是在170km/h左右，不過(guò)這是場(chǎng)地賽的經(jīng)驗(yàn)，方程式賽車(chē)光頭胎的抓地力更好，應(yīng)該上限還能增加。

　　只是賽車(chē)現(xiàn)在的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止170km/h，碼表上面的數(shù)字已經(jīng)到了230km/h，還有不到兩秒的時(shí)間就要入彎，他還不打算收油減速嗎？

　　就在眾人開(kāi)始疑惑的時(shí)候，張一飛賽車(chē)的剎車(chē)燈亮起，這個(gè)場(chǎng)面出現(xiàn)，讓武田純子跟數(shù)據(jù)師山本右京的眉頭皺了起來(lái)。

　　因?yàn)檫@就是典型的新手操作，面對(duì)長(zhǎng)直道的時(shí)候就瘋狂加速，想要在這個(gè)路段爭(zhēng)取一點(diǎn)時(shí)間優(yōu)勢(shì)。結(jié)果很快就要進(jìn)入彎道，過(guò)彎速度已經(jīng)減不下來(lái)，于是就猛踩剎車(chē)。

　　這樣一來(lái)一回，對(duì)于動(dòng)力的損耗很大，而且也增加了幾次換擋時(shí)間，是一種極其菜鳥(niǎo)的操作方式。

　　張一飛此刻的操作步奏，就跟那些剛接觸方程式的菜鳥(niǎo)一模一樣，想著之前張一飛的成績(jī)履歷上的空白，武田純子心里面就開(kāi)始暗暗后悔，自己不應(yīng)該如此降低標(biāo)準(zhǔn)，讓一個(gè)純粹的新人試訓(xùn)的。

　　不過(guò)很快他們就看到了另外一種景象，那就是張一飛確實(shí)踩剎車(chē)了，但并不是什么猛踩剎車(chē)減速。

　　剎車(chē)燈亮起來(lái)的一瞬間就黯淡下去，進(jìn)入到入彎右側(cè)切線(xiàn)的時(shí)候，賽車(chē)的時(shí)速依然保持在200km/h。

　　“他要用這種速度過(guò)彎？”

　　武田純子下意識(shí)的張大嘴巴，200km/h的速度，已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)彎道的極限，之前這條賽道也只有日本F3冠軍車(chē)手佐藤琢磨跑出來(lái)過(guò)，這個(gè)中國(guó)車(chē)手簡(jiǎn)歷上，沒(méi)有任何初級(jí)方程式的參賽成績(jī)，他也敢這么跑？

　　答案很快就出來(lái)，張一飛確實(shí)敢這么跑，賽車(chē)以瘋狂的速度切入彎道，整輛車(chē)的橫向G值，已經(jīng)把張一飛身體都給壓左側(cè)，要不是五點(diǎn)式安全帶，把張一飛牢牢的鎖在座位上，張一飛都懷疑自己會(huì)不會(huì)被甩出去。

　　同時(shí)張一飛還感覺(jué)到整輛車(chē)都出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，輪胎的抓地力在這種速度下，已經(jīng)達(dá)到了期限。而且今天的賽道路面略微濕潤(rùn)，抓地力要小于干燥路面，更是降低了過(guò)彎的極限速度。

　　觀(guān)測(cè)臺(tái)上的盧寧平，雙眼死死的盯著張一飛的賽車(chē)軌跡，他們這種頂尖職業(yè)車(chē)手，自然能感受到過(guò)彎軌跡出現(xiàn)了輕微偏移。

　　方程式賽車(chē)可不像是山道或者拉力賽那樣能玩漂移，一旦輪胎失去抓地力漂移，就可能是車(chē)毀人亡的后果。

　　200km/h的超高車(chē)速，哪怕就是穿戴全套護(hù)具，有著場(chǎng)邊安全護(hù)欄還有賽車(chē)防滾架保護(hù)，依然有著很高的風(fēng)險(xiǎn)。這不一定是死亡，哪怕就是嚴(yán)重受傷，或者事故帶來(lái)的心理陰影，都可能毀掉車(chē)手的一生。

　　張一飛死死握住方向盤(pán)，拼命的調(diào)整著車(chē)身姿態(tài)，他可以說(shuō)找到了完美的切彎路線(xiàn)，但因?yàn)樽サ亓Φ牟蛔悖v車(chē)還是偏左了一些。

　　賽車(chē)的右前鼻翼，已經(jīng)擦到了場(chǎng)邊的安全護(hù)欄，用著一種非常驚險(xiǎn)的方式過(guò)彎。如果剛才這個(gè)彎道，再偏左那么一厘米，或者說(shuō)是輪胎擦到安全護(hù)欄，那么這一場(chǎng)試訓(xùn)就可以提前結(jié)束，張一飛能不能賽車(chē)走下來(lái)都成為問(wèn)題。

　　這就是職業(yè)賽車(chē)的精髓，沒(méi)有絕對(duì)安全的速度，永遠(yuǎn)都是在失控的邊緣游走。