第一百四十五章 能者無(wú)所不能（一）

　　與施瑯一道遷往李巖居所的還有施福、施宣等將領(lǐng)。不過(guò)，有李巖的交代，從施瑯的言談中也能察覺(jué)到，這施瑯確實(shí)與普通的將領(lǐng)不同，不僅武勇，還頗有計(jì)謀，讓閻童不免起了結(jié)交之意。見(jiàn)閻童在努力交好施瑯，作為主將的施福雖然有些尷尬，但施瑯畢竟是自己的侄子，施瑯得到重用，對(duì)施家這個(gè)大家族來(lái)說(shuō)還是很有好處的，因此，施福也是樂(lè)觀其成。

　　不過(guò)，施瑯等人所在的鍛造廠距離李巖的居所大約有二十里路。如果是步行自然耗時(shí)很久。但是，若是有合適的交通工具，行動(dòng)起來(lái)就很迅速，比如說(shuō)，有軌馬車(chē)。

　　看著眼前長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道，上面還停著一輛龐大的四輪馬車(chē)，施福等人都是驚呆了。就在一年多以前，他們來(lái)到這個(gè)工廠進(jìn)行所謂的勞動(dòng)改造時(shí)，廠周?chē)€是一片凄涼，幾乎沒(méi)有道路，沒(méi)有人煙，這些俘虜都是一路步行艱難的來(lái)到了這片工廠區(qū)可是現(xiàn)在呢？

　　四道鐵軌從廠門(mén)口的大路上通過(guò)，兩條南向，兩條北向，靠近中間的兩條鐵道上，行駛的都是運(yùn)客的馬車(chē)，靠外的才是運(yùn)貨的馬車(chē)。見(jiàn)到這樣的分布，施瑯很是疑惑，比如，馬車(chē)怎么是四輪的？為什么要哦架在軌道上？為什么要區(qū)分客貨兩種馬車(chē)的軌道等等？最后還是施瑯仗著與閻童較熟，問(wèn)出了自己的疑惑。

　　閻童卻笑著解釋道，“這些啊，其實(shí)都是我們瓊國(guó)公的創(chuàng)舉。據(jù)他所說(shuō)，我們大明之所以一向只有兩輪馬車(chē)，那是由于我們一直沒(méi)有創(chuàng)造出前面兩輪的轉(zhuǎn)向裝置，只要有了轉(zhuǎn)向裝置，四輪馬車(chē)也可輕松改變方向。相比較兩輪馬車(chē)，四輪馬車(chē)不僅更加平穩(wěn)，更重要的是，由于馬車(chē)的全體重量都承受在四個(gè)輪子上，讓馬匹不用承受壓力，跑起來(lái)自然更加輕松。你看這平坦的鐵軌，其實(shí)也是為了讓馬車(chē)行駛的更加平穩(wěn)，同樣的一匹馬，甚至能夠拉動(dòng)以往兩倍的重量?！?p>　　施福等人贊嘆道，“能者無(wú)所不能，瓊國(guó)公果然是雄才偉略，我等所不及也。”一行人前往昌江的生活區(qū)，也就是李巖的居所所在地。

　　李巖之所以將工廠區(qū)與自己所在的生活區(qū)間隔的如此遠(yuǎn)（20里，在古人看來(lái)已經(jīng)比較遠(yuǎn)了。），自然是為了降低工業(yè)生產(chǎn)所帶來(lái)的污染的危害。

　　李巖覺(jué)得，昌江距離大陸較遠(yuǎn)，根本就不用擔(dān)心敵人會(huì)偷襲這里。而且，有自己在，有一支即將成型的蒸汽鐵甲艦隊(duì)在，根本不懼?jǐn)橙说恼嫒肭?，因此，李巖放棄了傳統(tǒng)的城墻建設(shè)，打算建立大明第一個(gè)開(kāi)放式、功能分區(qū)的新式縣城。

　　既然不用城墻，對(duì)于新縣城的地理位置的限制自然減少了許多。李巖將鋼鐵廠與鍛造廠等工廠都造在了昌江出?？诘谋卑?，這是為了方便將昌江生產(chǎn)的產(chǎn)品銷(xiāo)往本土，這是昌江的工業(yè)區(qū)。

　　而建造的生活區(qū)，也就是小區(qū)卻布置在了南岸，二者之間有一段大約二十里路距離。選擇這個(gè)距離其實(shí)也是李巖無(wú)奈的選擇。昌江新縣城的主要人口肯定就是來(lái)自這些工廠，如果距離遠(yuǎn)了，大家上下班就比較困難了。其實(shí)，在現(xiàn)階段，即使這個(gè)距離，對(duì)于普通行人來(lái)說(shuō)，也要耗費(fèi)大約一個(gè)時(shí)辰。

　　不過(guò)，李巖對(duì)此自然早有準(zhǔn)備。雖然由于蒸汽機(jī)技術(shù)的限制，暫時(shí)還不能制造小型化的蒸汽機(jī)，火車(chē)的面世還要有一段時(shí)間，但有軌馬車(chē)還是可以制造的。有軌馬車(chē)是指靠馬匹牽引車(chē)輛、車(chē)輪在鋼制軌道上滾動(dòng)行駛的交通運(yùn)輸工具，可搭載雙倍于普通馬車(chē)的乘客和貨物。由英國(guó)人約翰·烏特蘭于1775年發(fā)明。

　　李巖自然是毫不客氣的拿過(guò)來(lái)使用。從工廠區(qū)到李巖設(shè)計(jì)的第一個(gè)生活小區(qū)，距離只有20里，即使鋪設(shè)鐵軌也要不了多少鋼鐵，并且，將來(lái)即使火車(chē)上馬了，也可以直接在上面使用，只是要考慮到火車(chē)的重量多添加一定的承載余量即可。

　　既然是自己首創(chuàng)的鐵軌，軌距自然是李巖確定。在古代，秦始皇提出車(chē)同軌，軌距為6尺，秦尺折算成公制的毫米，大約1460毫米。其實(shí)在古代中國(guó)就有了完整的一整套長(zhǎng)度單位，比如丈以下為尺，然后是寸，接著是分，厘，毫，秒（宋以后又叫“絲”），忽，微。不過(guò)，古代長(zhǎng)度要求沒(méi)有那么嚴(yán)格，寸以下的單位就很少用了。既然如此，李巖就開(kāi)始大膽變革了。李巖雖然在此時(shí)還不能影響大明的計(jì)量單位，但是在工廠，李巖的話比圣旨還管用。因此，李巖重新規(guī)定了長(zhǎng)度單位，即一寸等于三分。明朝一寸大約是32公制毫米，這樣，1分略大于10毫米，一厘1毫米略大。李巖規(guī)定，在工廠生產(chǎn)中，厘為生產(chǎn)的主單位，所有的圖紙標(biāo)注，都必須以厘為單位，同時(shí)普及小數(shù)點(diǎn)的概念，生產(chǎn)中甚至可以精確到毫，估計(jì)到絲，在一向大條的大明或者說(shuō)是還處于起步階段的西歐國(guó)家來(lái)說(shuō)，這樣的精度是駭人聽(tīng)聞的。正是有了這樣的規(guī)定，李巖才能做出規(guī)定，軌道的軌距為1500厘。

　　李巖一切以蒸汽機(jī)車(chē)的要求來(lái)建設(shè)這二十里的有軌馬車(chē)的軌道，雖然建造的規(guī)格很高，要求也很?chē)?yán)格，但大家習(xí)慣了李巖創(chuàng)造的種種奇跡，早已習(xí)慣了聽(tīng)從命令而不是首先質(zhì)疑。而且，明人一向勤勞，比后世人還能吃苦。原本李巖還規(guī)定了五個(gè)月的工程截止日期，竟然被八百余名筑路工人在三個(gè)半月的時(shí)間就完成了。因此，施瑯等人才會(huì)在入獄之前看起來(lái)還很荒涼的工廠周?chē)吹竭@四條蔓延到遠(yuǎn)方、似乎沒(méi)有盡頭的鐵軌道。

　　現(xiàn)在不比當(dāng)初瓊山縣縣城的建設(shè)與廣州城的加固，基建就耗費(fèi)了大量的鋼材，現(xiàn)在這些項(xiàng)目都完工了，鋼材的消耗量急劇下滑，然而，瓊州煉鋼廠產(chǎn)量卻與日俱增，這些鋼鐵用在哪里？只能尋找一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路就是鋼鐵的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)合，因此雖然高標(biāo)準(zhǔn)造成了鋼材使用量的急劇增加，但對(duì)鋼鐵廠來(lái)說(shuō)，反而是件好事。