“咱們知道，二代機(jī)是液壓操作，就和汽車的剎車一般，用的是液壓油來操作動作筒，控制各個(gè)舵面的，這樣計(jì)算機(jī)無法干涉，到了三代機(jī)，就是電傳操作，手里的操作桿控制的是電信號，后面也是用電信號來控制舵面的，這樣的話，計(jì)算機(jī)就可以加入進(jìn)來，飛機(jī)的操作就更加的先進(jìn)。”
這個(gè)原理大家都知道，具體說啊，秦風(fēng)在心里想到，卻也不便打斷對方的話。
“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實(shí)現(xiàn)這種電傳操作，咱們需要操作桿，舵機(jī)，這些都進(jìn)行改進(jìn)，換成電信號的輸入輸出裝置，同時(shí)，咱們還需要給操作桿一個(gè)力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個(gè)方框圖。
如果是搞設(shè)計(jì)的，就能知道，這畫方框圖是設(shè)計(jì)的第一步，想要實(shí)現(xiàn)什么功能，需要有什么結(jié)構(gòu)，都是從方框圖上來體現(xiàn)的。
“就這些？”秦風(fēng)問道。
周金海看著秦風(fēng)，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什么補(bǔ)充嗎？”
“我們飛行員操作飛機(jī)，那是需要先判斷飛機(jī)所處的狀態(tài)，然后才能操作的，咱們這套電傳操作系統(tǒng)，那也必須要隨時(shí)監(jiān)測飛機(jī)的狀態(tài)才行吧？”秦風(fēng)說道：“我們需要有大氣數(shù)據(jù)傳感器，需要有戰(zhàn)機(jī)姿態(tài)傳感器，都輸入到控制計(jì)算機(jī)中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作桿，舵面的偏轉(zhuǎn)應(yīng)該是不同的，高空偏轉(zhuǎn)大，低空偏轉(zhuǎn)小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號，其余的還和以前的一樣，那又有什么用？”
現(xiàn)在，大家對電傳操作的認(rèn)識，也有待提高啊，秦風(fēng)這幾年鉆研國內(nèi)外的航空技術(shù)，對電傳操作十分向往，但是，在國內(nèi)的這些技術(shù)人員手里，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎么行？
在后世，當(dāng)國內(nèi)的重卡跨向自動擋的時(shí)候，也出現(xiàn)過這樣的情況，駕駛員踩油門，系統(tǒng)就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？
駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結(jié)果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就只能掉檔位，到了低檔位，發(fā)動機(jī)剛剛松口氣，結(jié)果，又升檔了！就這樣來回反復(fù)，結(jié)果爬坡硬是沒上去。
這種時(shí)候怎么辦？多加傳感器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調(diào)出爬坡的程序來，這樣就行了啊。
周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實(shí)驗(yàn)的危險(xiǎn)性也會增加，我們的設(shè)想是一點(diǎn)點(diǎn)地改變?！?p> “可是我們的空軍等不了那么久的。”秦風(fēng)說道：“如果我們先搞了那么一個(gè)假的電傳操作，那有什么用？前前后后，要折騰多久？”
遇到技術(shù)上的問題，秦風(fēng)是個(gè)直腸子，有什么說什么，不在乎對方是什么權(quán)威，連老王都被秦風(fēng)懟過，眼前的負(fù)責(zé)人說要這么搞，無論如何秦風(fēng)是不贊成的。
周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術(shù)底子薄啊，這樣的貿(mào)然大躍進(jìn)，怕是最后還得失敗?！?p> 這些年來，因?yàn)檠鄹呤值?，沒有顧及到國家的工業(yè)基礎(chǔ)，提出一個(gè)個(gè)高高在上的指標(biāo)，最后導(dǎo)致項(xiàng)目失敗的還少嗎？
當(dāng)蘇聯(lián)有了米格-25之后，三機(jī)部給下達(dá)的指標(biāo)是雙三，后來又是雙二八，雙二六，這些指標(biāo)都沒有顧及到工業(yè)基礎(chǔ)，全部敗下陣來。
這些年搞成了什么？一個(gè)在殲-7基礎(chǔ)上的雙發(fā)放大版，都搞的這么艱難，別的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這么多先進(jìn)的技術(shù)搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時(shí)候摔了飛機(jī)怎么辦？
飛機(jī)一摔，項(xiàng)目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責(zé)任？
“這樣的話，我倒是有一個(gè)主意?！鼻仫L(fēng)繼續(xù)說道：“咱們采用一架雙座型的教練機(jī)來改裝，保留所有的機(jī)械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩臺發(fā)動機(jī)，安全性更高?！?p> 直接改裝成電傳操作的變穩(wěn)機(jī)，危險(xiǎn)性很大，但是搞個(gè)上面的方案，秦風(fēng)認(rèn)為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機(jī)。
1957年10月，中蘇兩國簽定協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國出售米格-19飛機(jī)的制造技術(shù)，提供全套技術(shù)資料、樣機(jī)和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機(jī)制造廠進(jìn)行研制和組裝。
這款飛機(jī)的到來，讓人民空軍進(jìn)入了超音速飛行的時(shí)代，迅速地成為了主力，這種國內(nèi)批量制造米格-19型戰(zhàn)斗機(jī)被正式改名為殲-6戰(zhàn)斗機(jī)。
截止到60年代末，國內(nèi)軍隊(duì)己裝備了近400架殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，部分一線航空兵部隊(duì)完成了由殲-5向殲-6戰(zhàn)斗機(jī)的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰(zhàn)裝備。
殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經(jīng)有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓(xùn)殲-6戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的超音速教練機(jī)，但蘇聯(lián)的米格-19戰(zhàn)斗機(jī)并沒有發(fā)展雙座教練型，
因此，沈飛于60年代中期開始在單座殲-6的基礎(chǔ)上研制適合訓(xùn)練殲-6飛行員以及其它超音速戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的殲教-6教練機(jī)。
這款飛機(jī)很成功，前前后后造了四百多架?，F(xiàn)在，隨著空軍已經(jīng)開始向殲-7過渡，這種教練機(jī)也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。
想了想，秦風(fēng)繼續(xù)說道：“這樣，咱們的飛機(jī)的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統(tǒng)。后艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經(jīng)電磁離合器，協(xié)調(diào)電傳操縱以及機(jī)械操縱前后桿的脫開和嚙合。實(shí)施電傳操縱時(shí)，后駕駛桿與機(jī)械桿系聯(lián)動，一且電傳操縱出現(xiàn)故障，經(jīng)應(yīng)急切斷開關(guān)，后架駛桿可立即接替飛機(jī)的操縱。”
這個(gè)想法在秦風(fēng)的腦子里一閃而過，迅速地就轉(zhuǎn)成了實(shí)際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。
周金海聽了之后，認(rèn)真地思考了一會兒，就在秦風(fēng)期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風(fēng)險(xiǎn)還是很大，我們必須要控制風(fēng)險(xiǎn)?！?p> 還以為周金海能答應(yīng)呢，誰知道他居然這么說！聽到了這話，就連王揚(yáng)都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個(gè)同學(xué)，就是一根筋，太固執(zhí)啊，怎么說服他？