發(fā)動機的溫度高達上千度，如何冷卻就是個技術活，比如，飛機中溫度最高的部件就是渦輪葉片，為了給渦輪葉片提高一百度，國內(nèi)用了十幾年的時間，開發(fā)出來了空氣冷卻的渦輪葉片，達到了和國外同類水平的標準。
這就是把空氣吹到了渦輪葉片里，這樣強制進行散熱。
而發(fā)動機艙里，也有這樣的裝備。
發(fā)動機是高溫的，把這樣兩臺發(fā)動機放在機尾，直接包住，放隔熱措施，那熱量只是散發(fā)不出去而已，這不是最好的辦法。
如果能夠?qū)髾C身進行強制冷卻，加大冷卻通用活門開度、調(diào)整冷卻氣流流路，這樣或許能更好地解決問題。
“秦風，你的這個提議不錯！”顧總說道：“這樣的解決方案應該更合適，咱們明天就找606所的同志們，一起來解決這個問題！”
606所是搞發(fā)動機的，給后機身散熱，如何布置這些管路之類的，肯定離不開606所的配合。
顧總興奮地拍了拍大腿，其他的人也是看著秦風，第一次發(fā)現(xiàn)這個年輕的小伙子，思路倒也開闊啊。
“走吧，咱們?nèi)コ燥?。”此時，天色眼看就要黑下來了，試飛院的晚飯開始了。
試飛員必須要保持身體素質(zhì)，所以試飛員的用餐是在專門的餐廳的。
秦風和王揚一起走進了試飛員的餐廳，同時，也認識了其他的試飛員們，這些人，都是秦風以前聽說過的，現(xiàn)在看到了這些前輩，都是由衷的敬佩。
而大家聽說秦風馬上要飛尾旋了，也更是對他無比的佩服，說飛尾旋的，秦風還真是第一個，而且，他也已經(jīng)成功地從尾旋中改出來過。
一邊用餐，大家就一邊交流起來。
“咱們的殲-8，據(jù)說今年要定型的，可是今天看來，咱們的飛機問題還是不少啊?！鼻仫L說道。
在場的一部分是飛殲-8的，聽到了秦風這么說，也都是覺得很難，到現(xiàn)在為止，還有很多科目都沒有試飛呢。
“秦風，如果你也來飛咱們的殲-8，肯定能快不少，你肚子里的墨水多啊，今天提出來的建議，顧總都很看重。”王揚說道。
秦風連連搖頭：“我可不行，大家才是真正的英雄?！?p> 當年，祖國是一窮二白的，但是，靠著蘇聯(lián)的援助，在第一個五年計劃里，就建設成為了一個工業(yè)國家，這樣的成就讓世界上刮目相看，但是，也隱藏著風險。
就拿航空工業(yè)來說，建立的過于倉促和急迫，建國后，在一片空白的基礎上，一下子就能自己生產(chǎn)殲-5，殲-6戰(zhàn)機了，可以說，航空科研沒有走過技術積累和循序漸進的發(fā)展過程。
這樣，蘇聯(lián)援助的項目雖然提高了國內(nèi)航空生產(chǎn)的技術水平，但是國內(nèi)在航空科研條件和最重要的基礎理論研究方面并沒有太大的收獲，在蘇聯(lián)專家撤走后，航空科研工作又出現(xiàn)了很大程度上的倒退。
現(xiàn)在，這種形勢下帶來的后果，在殲-8上體現(xiàn)的淋漓盡致。
殲-8僅僅是殲-7的雙發(fā)放大版，問題就是層出不窮，比如，當初剛剛造出來，僅僅進行了2次滑行所發(fā)現(xiàn)的問題就需要廠、所先后解決85個缺陷。
現(xiàn)在，眼看馬上要定型了，問題還是接連不斷地出現(xiàn)。
“說起英雄來，可不僅僅是咱們，就連顧總，也曾經(jīng)上過天。”王揚說道。
秦風聽的來了興趣，他看過了耶格爾的自傳，知道試飛員有很多故事，國內(nèi)的試飛員同樣有很多的故事的。
顧總還曾經(jīng)上過天，這又是怎么回事？
看到秦風這么感興趣，于是，一邊吃著飯，王揚一邊說了起來。
“當初，咱們剛剛開始試飛工作不久，飛行M數(shù)在達到0.86的時候就出現(xiàn)了嚴重的抖振現(xiàn)象，試飛工作無法繼續(xù)進行。”
新機的振動，是試飛中常見到的，如果是西方，自然有一套完善的處理流程，但是國內(nèi)沒有。
“這個問題困擾了咱們整整9年，直到去年，顧總決定放手一搏，咱們把殲-8戰(zhàn)機表面貼上絨毛，這樣絨線隨氣流擺，可以表現(xiàn)出基本的流場情況。當時顧總乘坐殲-6教練機在7000米高度，離殲-8不到30米的近距離觀察飛機上貼的絨線。”
當技術水平不夠的時候，就只能是冒危險了，秦風聽到這里，頓時就是全神貫注，當時真是很驚險啊。
“結果，還真讓顧總給看出來了，咱們機身震動問題，是后機身截面變化過于突然形成的氣流分離造成的，在找出問題的關鍵后通過進行修形來消除了抖振?！?p> 秦風聽的很過癮，顧總也是個人物啊，關鍵是，他還能聽進別人的意見去，機頭進氣和兩側進氣的事上，他就聽了自己的建議啊。
說起試飛中的事來，大家都是滔滔不絕。
“不過，我有一個問題?！鼻仫L說道：“咱們這款飛機，為何還是機頭進氣??？”
秦風這么一問，頓時，周圍的人都不做聲了，大家都是心知肚明，的確啊，這飛機最讓人詬病的地方，就是到現(xiàn)在還是機頭進氣！
不用說西方的三代機，比如F-15，F(xiàn)-16這些飛機，哪怕就是地道的二代機，比如西方的主力F-4，比如蘇聯(lián)的主力米格-23，早就扔掉機頭進氣了。
現(xiàn)在己方搞了十幾年，搞出來的還是一個機頭進氣的東西啊。
眾人不說話，秦風繼續(xù)說道：“西方的二代機都在向著兩側進氣過渡，畢竟可以把機頭空出來安裝大型的雷達設備，咱們的差距還是很大啊。”
“而且現(xiàn)在是在向三代機過度，追求的是大迎角的性能，所以機腹進氣會逐漸成為主力，以后類似F-16戰(zhàn)機的這種設計肯定會越來越多。到現(xiàn)在為止，咱們還停留在機頭進氣上，落后啊?！?p> 各種進氣的優(yōu)缺點，秦風清清楚楚。
兩側進氣，在轉(zhuǎn)向的時候，一側的進氣道就會被擋住，造成進氣道的氣流畸變，而腹部進氣就沒有這種風險了，同時大迎角下的性能也高。
但是機腹進氣對機場提出了更高的要求，容易把跑道上的碎物給吸到發(fā)動機內(nèi)，造成可怕的機械故障。
至于機頭進氣，呵呵呵。